别误会，这里没有杀手，也没有警察和法官。黝黑而寂静的深夜，只有两台奥迪双门轿跑车优雅的姿态游弋在北京难得空旷的街道上。尽管小心翼翼的关闭了大灯，从工体北门众多夜店party中走出的潮男靓女依然从很远的地方就注意到它俩的存在。

       天黑请闭眼，在人多的地方随手关上氙气大灯，让环绕式LED行车灯肆意发出耀眼的白光，这足以照亮5米内周围路人的脸了。尽管这两台奥迪身边不乏身价数百万级的豪车，但可以从路过人群的眼神看出来：新A5在这里表现得毫不逊色。这种感觉很奇妙：在给这两台车拍照的整个白天，都没感觉有那么多人认真盯着这两台车入神，或许，新奥迪A5就要入夜才能展现别样魅力吧。

       以上可以归结为试驾新奥迪A5给我留下的第一印象，尽管距离上一次驾驶奥迪A5已经有3年多的时间，但见到它的时候还会产生熟悉的感觉。因为上市不久的新奥迪A5是产品生命中期的改款版本，很多熟悉的元素都在，却被披上了更先进、时尚的外衣。当然，要面对奔驰E级轿跑和宝马3系轿跑这样的竞争对手，奥迪A5推出改款车型的目的很明显，必须进一步加强产品竞争力。

       提升战斗力的有效途径时扩充队伍，新奥迪A5在保持Coupé双门轿跑车，Cabriolet敞篷跑车和 Sportback五门掀背轿跑三种车身形式的情况下，通过重新编排驱动总成，7速S-tronic双离合变速器以及带有冠装齿轮中央差速器的 quattro全时四驱这些最新的技术也出现在A5的车型上，2.0T+quattro的车款更多提供一种动力组合。丰富的车型系列说明，新奥迪A5是有备而来。

       虽然新奥迪A5系列只是其第一代车型的改款版本，但2007年奥迪A5发布时，这款车带给奥迪的意义是很重大的。因为这是奥迪近年来推出的首款GT类型跑车，它也时即TT和R8之后，奥迪的第三款跑车产品。当然A5最大的意义还是扩充了奥迪车系的产品线，尽管跑车的市场总体有限，但基于中型车平台的轿跑车在豪华品牌的消费者心目中还是占有相当重要的地位。

       虽然双门轿跑车的产量无法比肩传统四门轿车，但它无疑会成为厂商宣传，打造形象的完美平台。毕竟绝大多数人对这种不太实用，但满是浪漫和幻想色彩的汽车多少都带有那么一些向往。奥迪推出A5系列，一方面是要完善产品脉络，另外也时打算通过这款车，来吸引原本属于宝马3系轿跑或奔驰E级轿跑的顾客。

       无独有偶，在德国呼声很高的DTM房车大师赛中，热衷此项赛事的奥迪和奔驰纷纷选择以双门轿跑车的形象披挂上阵。今年奥迪的赛车选用的就是新奥迪A5，它将在赛场上与奔驰C-Coupe，宝马M3 Coupe展开厮杀。尽管DTM赛车只是外壳看上去像民用车，其内部结构与量产车完全不同，但选择A5作为DTM赛车的载体，也寄希望通过汽车运动，让潜在消费者感知新奥迪A5的性能以及运动潜力。

       迄今算来奥迪A5的历史也不过5年之久，因为在A5诞生之前，奥迪的双门轿跑车或敞篷车都属于四门轿车的“衍生品”，尤其是从奥迪80进入奥迪A4时代后，双门四座轿跑车就从奥迪的供货清单上消失了。

       作为一个不断发展的豪华品牌，奥迪在几年前开始迅速扩张，尤其是车型快速发展，A5就诞生在这个时期，奥迪在其第四代A4(B8)的平台上推出这款中型豪华轿跑车，并将其独立出来形成为A5车系，以比A4更运动、更独特的形象来展示运动+优雅的车型风格。

       其实早在2003年发布的Nuvolari quattro概念车已经宣告了奥迪将打造一款双门2+2座位的Coupe车型。奥迪设计总监--汽车设计大师德·席尔瓦也通过这款车确立了奥迪A系列未来的发展方向。这台问世近10年的概念车确立了当前奥迪的设计基调，概念车上诸多元素先后在奥迪的后续产品上付诸实现，而2007年发布的奥迪A5则可以看作Nuvolari quattro概念车梦想照进现实的果实。2012年款的新奥迪A5虽然在设计主题方面又有进化，但仍可看出它传承自Nuvolari quattro概念车的精髓。

       外形观感

       作为中期改款车型，新奥迪A5保留了老款车型“优雅+动感”的设计主题，并在细节之处进行全面升级，从而将奥迪A5的设计语言进一步升华。保持浓厚的家族风格是当前高档消费品比较热门的设计思路，新奥迪A5在细节上大胆求变，但总体观感依然保持了典型的奥迪味道。

       作为改款而非换代车型，新A5奥迪的整车轮廓、结构比例并未动大手术，但通过神奇的细节改进，新奥迪A5依然让人感觉到这是一款非常与时俱进的汽车，并且很自信的站在了时尚的先锋行列。

       　　外型尺寸

       新奥迪A5与现款奥迪A4共享MLB平台，4625mm的长度和2751mm的轴距也是典型的欧洲B级车身材。作为轿跑车为了突出灵巧和运动的主题，在外形尺寸上比同平台的奥迪A4 轿车略微小一些。当然即希望有型有不打算舍弃空间的消费者也可以选择奥迪A5 Sportback五门掀背车型，它的长度和轴距比双门轿跑车大一号，同时又巧妙的与国产奥迪A4L在风格和空间方面保持了足够的差异。

       奥迪A5的车身比例非常规矩，符合传统GT跑车的样式。如果挑剔的说，较长的前悬可能会略微影响到动感和精干的形象，但这无关紧要：两扇巨大的车门映衬出修长而洒脱的侧面线条，尽显双门轿跑车的风流潇洒。

       　　设计亮点

       虽然中期改款并没有对车身进行大动，不过细节方面大量体现出奥迪最新的设计语言，科技感和时尚感明显增加不少。奥迪A7和全新奥迪A6L上使用的六边形进气格栅内部采用黑色高光饰条，配合尺寸更大的金属质感四环标志，更醒目也更加自信。

       保险杠两侧的进气口尺寸有所加大，虽然在新奥迪A5上它只起到装饰作用。此外全新的天线、行李箱盖末端的略微翘起“小鸭尾”扰流板也在不经意之间让这款车，和驾驶它的人看上去年轻了好几岁。

       新奥迪A5最亮眼的改变集中于车头和车尾的灯组，已经将LED车灯玩弄得炉火纯青的奥迪这次将最新的照明技术装配在新款 A5上，在老款车型上呈现“点阵”视觉效果的日间行车灯升级为连贯的均匀灯带，在白天都具有很高亮度，很远就能认出这是一台新奥迪A5，而在天色渐暗时，醒目的环绕样式的行车灯实在是太吸引人了，这款本质上很低调的轿跑车其实能让驾驶者感受到极强的存在感。

       LED日间行车灯在大灯关闭时为高亮状态，适合白天使用。近光灯开启后变为低亮度状态，在夜间仍有足够的辨识度，但不会因过亮的照明造成对方驾驶员感到刺眼。自动大灯很聪明的掌控着灯光，但我喜欢让LED日间行车灯保持在高亮状态，因而刻意延缓开启大灯的时间。原因很简单，泛着白光的LED行车灯对路人很有“勾魂”效果，即便像A5这种比较乖张的车，也能为车主成就备受关注的舞台

       老款奥迪A5的尾灯在造型上接近A4，而新奥迪A5的尾灯组则会让人联想到更高一级的A7 Sportback。尽管乍看上去变化不大，但内部改用LED车灯的尾灯组在点亮之后，尤其是夜间的效果和辨识度都比老款车型大幅度提升，除了好看以外，LED车灯更高的亮度和更快的点亮速度意味着行车安全会从中受益。

       贯穿车身侧面的波浪状腰线作为奥迪A5的标志性元素原封不动的保留下来，从45°看依然是这款车最性感、最魅惑的角度。在车门下方还有一条斜向上的，被称为“暴风线”的线条则带给人如同暴风涌动的感觉，即符合空气动力学又提升动感，让这款车即便在静止状态下也跑味十足。

       　天窗/敞篷功能

       新奥迪A5是那种能满足人们享受生活需求的轿跑车，自然在配置上不会亏待了车主。我们所体验的Coupé和Cabriolet车款均为双门四座的布局，当然每个人都清楚前排，尤其是驾驶位毫无疑问是全车的重点。那么两台车会带来什么样的乘坐体验呢?

       奥迪A5的轿跑车身段使得其车顶比一般轿车略微低矮，不过车内视野仍然十分开阔，尤其是Coupé车型巨大的天窗增加了车内的采光，显得特别通透。硕大的玻璃天窗几乎占到整个车顶2/3的面积，不过由于玻璃天窗面积很大，它无法滑动开启，只能向上掀开一条缝用来换气。

       相对而言，A5 Cabriolet敞篷跑车的织物软顶似乎更容易成为吸引眼球的利器。毕竟在国内敞篷跑车的能见度比轿跑车更低一些。A5 Cabriolet敞篷跑车采用的是传统织物软顶，之所以没有采用当前流行的折叠硬顶，一方面是考虑到车身重量、整车造型比例的设计因素，另外软顶敞篷仍有其独特优势。

       按住换挡杆后面的按键，织物车顶就只需要15秒钟就可以从驾驶员的头顶消失。另外织物软顶在操作方面相对于金属折叠硬顶还有一个优势：车速低于40km/h的情况下，它可以在行驶中完成开/闭车篷的动作。驾驶员不需要停车，在突遇恶劣天气或污染环境时，织物软顶操作更灵活的优势就体现出来了。

       　车身其它细节

       近些年主动式自适应巡航的普及率越来越高，奥迪的ACC自适应巡航我们已经在多款车型上体验过。新A5的ACC雷达探头被安装在车头右侧紧挨着雾灯的侧进气口装饰上，关于ACC自适应巡航的使用感受我们会在驾驶体验中再详细述说，不过在这里先提醒大家注意，为确保自适应巡航工作正常，应避免雷达探头被污损或遮盖。

       我们拿到新A5 Coupé 3.0T quattro车型配备S line运动套件，从车身侧面带有一抹红色的徽章上已经显示出它比常规A5车型的不同。S line运动套件富裕这款车更有攻击性的视觉感受，当然这种变化相对还是比较克制的，A5总体上仍是一款偏文雅的轿跑车，它不会吓到别人，即便新的前灯看上去跟凶了，但总体给人的感觉还够友好。

       S line运动套件在A5 Coupé上体现在带有蜂窝装饰的车尾保险杠装饰，更大尺寸的轮毂轮胎等方面。选装的19英寸轮毂采用Y字形5辐条设计，配合255/35 ZR19低扁平比邓禄普轮胎，为这款车的运动魅力加分不少。当然这套19英寸的大脚相比常规车型17、18英寸的轮胎轮毂会提供更好的抓地能力和支撑性能，喜好动感驾驶风格的人可以考虑这项升级。

       　车身工艺/使用便利性

       一直以来奥迪的产品都给人以十足理性的感觉，诸如A5、A7这类轿跑车虽然在风格上更加感性，但作为大批量生产的商品，其设计、使用和制造都让人感觉到德国人对待汽车一丝不苟的态度。新奥迪A5从内到外都散发着精密、工整的气息，即便是在德国的三家高档汽车品牌中，奥迪的做工细腻程度依然显得很出众。

       车外设备的使用方面，严谨的德国人很少会留给别人挑刺的机会。新奥迪A5的外部开关，从车门拉手、行李箱开关到不太常用的发动机盖开启，都会呈现出高度统一的手感，即有丰满扎实的机械味道，又不会让人抱怨笨重。

       除了点阵式的前风挡玻璃清洗液喷射位置不够均匀外，其它几处体验都无可挑剔。之所以这样说，是因为蓝色的A5 Cabriolet在敞篷高速行驶的时候，玻璃清洗液总是被“吹”进驾驶舱内，令原本浪漫的行程略显尴尬。

       除了A5 五门版Sportback采用掀背式尾门，Coupé与Cabriolet均为传统的三厢车结构。不过硬顶双门轿跑车与敞篷跑车由于车尾结构不同，行李箱的撑杆结构也采用两种不同的方案。

       如图所示，A5 Coupé双门轿跑车采用内置弹簧撑杆，而A5 Cabriolet则是液压撑杆。采用内置弹簧撑杆的Coupé双门轿跑车可以利用弹簧的力道将行李箱盖“顶”起来，敞篷车的液压撑杆就不能达到这样的效果，不过液压撑杆占用空间更少，这样可以为织物车顶腾出容纳空间。

       两款车的行李箱盖撑杆不同，由此带来的开启方式也有所区分：A5 Coupé可以利用驾驶员车门上的按键将行李箱盖“弹”起来，而A5 Cabriolet既然没有“弹”的功能，自然也就无需在车门上安置这个开关。两款车的常规开启方式都是通过车尾牌照架上方的隐藏按钮来控制行李箱盖，不过由于撑杆结构不同，A5 Coupé行李箱的开启比Cabriolet来的更轻松，而关闭时所需的力道相差不多。

       小结：对于外观的功能性，我不打算提出想法和讨论，因为这还是一辆很纯正的奥迪，它所体现出的理智、严谨、精密都是理所当然。它真正能打动我的，或者说让人无法抗拒的美好，要等到入夜后，车头发出两股流动的白光。引人感概：平日里如此低调的轿跑车，确在灯光的映衬下散发出无法抗拒的吸引力。人都说眼睛时心灵的窗户，那么天黑后请让奥迪A5闭眼吧，它眯起眼睛都那么勾魂，定力不足者请小心深陷其中。