新福克斯使用了全新的动力总成，1.6L和2.0L两款发动机取代了老款1.8L、2.0L发动机。我们测试的三厢旗舰型采用了2.0GDi缸内直喷汽油发动机，最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm，缸内直喷技术能够更加精密的控制燃油喷射，在动力以及能耗方面都会有明显提升。国产的新福克斯并没有使用涡轮增压系统，相信这也是考虑到用车成本等因素后所做的决定。
在提高发动机效率的同时，传动系统必然会随之精进。新福克斯全系搭载了PowerShift 6速双离合变速器，换挡速度更快，同时与液力耦合变速器相比传动效率更高。虽然如今大众DSG故障事件闹的沸沸扬扬，但是双离合变速器在技术优势上还是能够获得消费者的认可的，同时我们也非常关注新福克斯这款双离合变速器的耐用程度，在下文中我也会提到，福特这款双离合变速器在实际使用时，并不是非常针对动力性的调教，更多的向平顺性和节能性上有所靠拢。
相信大家应该都知道，新福克斯并不是第一次在国内使用这款PowerShift双离合变速器，之前在沃尔沃一些产品上早已投放使用，在国内并没有出现大规模的质量问题，同时北美市场也没有爆出关于这款变速箱存在质量问题的消息，所以虽然都采用了双离合变速器，由于内部结构的不同以及产品调教的差异，不能一并归类。
双离合变速器无可避免的会在低速时略有闯动，由于双离合变速器在技术上与手动变速器的工作原理相似，所以在驾乘感受上也会与手动变速器有一些相似，当我们享受双离合变速器带来优势的同时，也应该更加习惯双离合变速器工作时的特性。
●日常驾驶
平日里，新福克斯的动力输出比较平缓，由于依旧使用自然吸气发动机，所以不会有非常突出的动力输出点，虽然我们无法明显体会到类似涡轮增压发动机那般强劲的推动力，但对于一款家用车来讲，平顺、稳定的动力输出更加合理，“暴力”这两个字理应由即将进口的福克斯ST来诠释。
就像之前所讲，双离合变速器的工作效率很高，换挡动作快速平顺，为了更好的照顾燃油经济性，变速器会以很快的速度换至较高挡位，从而让发动机转速维持在比较经济的区间。只是变速器切换手动模式的按键位置很怪，又没有安装换挡拨片，所以在需要加速超车时，最直接的办法就是干脆的向油门施压，好在D挡模式下变速器理解驾驶者意图的速度还算快，所以整体动力不会有明显拖沓。
转向系统力度柔和，并不会因为强调动感而非常重手，虽然力度不沉，但车头回馈方向盘传达的指令依旧灵敏。新福克斯对于运动性的展示大部分体现在底盘和悬挂上，多连杆独立后悬挂在调校上经过了优化，一定程度上提升了舒适性。作为一名曾经的福克斯车主，感受新福克斯对于悬挂调教的改变还是比较明显的，如果说老款福克斯在悬挂方面将运动性设定在70%，新款则只有50%，浮动的20%被增加到舒适性区间，悬挂系统在经过颠簸路面时的反馈更柔和，但整体感依旧扎实厚重。
由于采用了更高级别的轮胎以及更周全的隔音技术，使车内的噪音更低了。总体说来，我不想说新妇科在运动性上有所妥协，但从发动机、变速器、悬挂等全方位的改变来看，新福克斯的产品理念变得更加圆滑，节能、舒适被放在了更重要的位置，并不再单纯的强调动感。
在 2007年我曾经用V-BOX对我那辆刚出磨合期的三厢2.0手动版进行了加速测试，依稀记得加速时间为9.6秒，只是新福克斯目前在三厢版上并不提供这样的动力搭配，那么就来看看2.0GDi发动机和PowerShift双离合变速器为新福克斯带来了什么样的动力成效。
