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不做偏科生 测试长安福特新福克斯2.0L
2012年07月05日 14:38 来源: 汽车点评网 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读] 长安福特新福克斯针对外观和内饰的改进可以吸引消费者的目光,但随着国内汽车市场的日益成熟,消费者也绝不会仅仅满足于一款只做表面功夫的产品,核心竞争力的提升才是助涨销量的最佳法宝。

       

       新福克斯使用了全新的动力总成,1.6L和2.0L两款发动机取代了老款1.8L、2.0L发动机。我们测试的三厢旗舰型采用了2.0GDi缸内直喷汽油发动机,最大功率125kW/6600rpm,最大扭矩202Nm/4450rpm,缸内直喷技术能够更加精密的控制燃油喷射,在动力以及能耗方面都会有明显提升。国产的新福克斯并没有使用涡轮增压系统,相信这也是考虑到用车成本等因素后所做的决定。

       

       在提高发动机效率的同时,传动系统必然会随之精进。新福克斯全系搭载了PowerShift 6速双离合变速器,换挡速度更快,同时与液力耦合变速器相比传动效率更高。虽然如今大众DSG故障事件闹的沸沸扬扬,但是双离合变速器在技术优势上还是能够获得消费者的认可的,同时我们也非常关注新福克斯这款双离合变速器的耐用程度,在下文中我也会提到,福特这款双离合变速器在实际使用时,并不是非常针对动力性的调教,更多的向平顺性和节能性上有所靠拢。

       

       相信大家应该都知道,新福克斯并不是第一次在国内使用这款PowerShift双离合变速器,之前在沃尔沃一些产品上早已投放使用,在国内并没有出现大规模的质量问题,同时北美市场也没有爆出关于这款变速箱存在质量问题的消息,所以虽然都采用了双离合变速器,由于内部结构的不同以及产品调教的差异,不能一并归类。

       

       双离合变速器无可避免的会在低速时略有闯动,由于双离合变速器在技术上与手动变速器的工作原理相似,所以在驾乘感受上也会与手动变速器有一些相似,当我们享受双离合变速器带来优势的同时,也应该更加习惯双离合变速器工作时的特性。

       

         ●日常驾驶

       平日里,新福克斯的动力输出比较平缓,由于依旧使用自然吸气发动机,所以不会有非常突出的动力输出点,虽然我们无法明显体会到类似涡轮增压发动机那般强劲的推动力,但对于一款家用车来讲,平顺、稳定的动力输出更加合理,“暴力”这两个字理应由即将进口的福克斯ST来诠释。

       

       

       就像之前所讲,双离合变速器的工作效率很高,换挡动作快速平顺,为了更好的照顾燃油经济性,变速器会以很快的速度换至较高挡位,从而让发动机转速维持在比较经济的区间。只是变速器切换手动模式的按键位置很怪,又没有安装换挡拨片,所以在需要加速超车时,最直接的办法就是干脆的向油门施压,好在D挡模式下变速器理解驾驶者意图的速度还算快,所以整体动力不会有明显拖沓。

       

       

       转向系统力度柔和,并不会因为强调动感而非常重手,虽然力度不沉,但车头回馈方向盘传达的指令依旧灵敏。新福克斯对于运动性的展示大部分体现在底盘和悬挂上,多连杆独立后悬挂在调校上经过了优化,一定程度上提升了舒适性。作为一名曾经的福克斯车主,感受新福克斯对于悬挂调教的改变还是比较明显的,如果说老款福克斯在悬挂方面将运动性设定在70%,新款则只有50%,浮动的20%被增加到舒适性区间,悬挂系统在经过颠簸路面时的反馈更柔和,但整体感依旧扎实厚重。

       

       

       由于采用了更高级别的轮胎以及更周全的隔音技术,使车内的噪音更低了。总体说来,我不想说新妇科在运动性上有所妥协,但从发动机、变速器、悬挂等全方位的改变来看,新福克斯的产品理念变得更加圆滑,节能、舒适被放在了更重要的位置,并不再单纯的强调动感。

       

       

       在 2007年我曾经用V-BOX对我那辆刚出磨合期的三厢2.0手动版进行了加速测试,依稀记得加速时间为9.6秒,只是新福克斯目前在三厢版上并不提供这样的动力搭配,那么就来看看2.0GDi发动机和PowerShift双离合变速器为新福克斯带来了什么样的动力成效。

       

        ●0-100km/h加速测试

       由于初段动力输出不强,所以新福克斯保持着很稳健的加速姿态,车头上扬不明显,同时轮胎也并不会过分嘶叫。曲线图显示新福克斯在起步瞬间的G值不高,0.5秒后G值接近0.6G,虽然这个数值称不上惊人,但随着速度的上升,整体加速度衰减的并不明显,G值曲线依旧保持了很平稳的状态。最终用时 9.35秒,已经超过了老款2.0手动版。

       

        ●100-0km/h制动测试

       在100-0km/h制动测试中,更加柔和的悬挂让新福克斯的车头显露出比较明显的下沉,G值在接近80km/h时达到了-1G,之后制动力便一直保持在-0.9G左右,最终用了40.32米刹停,接近40米的制动成绩也在紧凑级轿车中名列前茅。

       

       18 米蛇形绕桩是新福克斯展现优势的舞台,虽然悬挂调教变软,只是在车外或者照片中能够看出,新福克斯的车身侧倾略加明显,三厢版多出的尾箱也是造成这种效果的因素之一。车辆重心的快速大幅度转移对悬挂施加了非常大的压力,虽然看上去车身侧倾更明显了,但是悬挂后段的支撑力非常充足。

       

       

       转向系统则依旧继承了老款福克斯的优点,虽然指哪打哪这句话优点夸张,但即便是三厢版,新福克斯还是展现出非常强的动感。我们所谓的动感不单单指悬挂或者转向这某一方面,新福克斯通过转向系统的灵敏程度、底盘的整体感、以及平顺稳定的动力输出等多方面,向驾驶者传递着令人欣喜的驾驶感受。

       

       

       用 “不做偏科生”来形容新福克斯很贴切,虽然新福克斯承载很好的运动基因,但通过外观、内饰以及动力方面的改进,表明新福克斯并不再仅仅靠“运动”打天下,我们可以说新福克斯拥有更多的“科技感”,也可以说新福克斯比老款更“舒适”,全新的动力总成亦在“燃油经济性”和“平顺性”上有所突破。以上加引号的关键词,是老款福克斯所没有的,也是新款福克斯带来更重要以及更全面的改变。

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