驾驶了一段时间后我想说，两台车的驾驶感受都毫无疑问的值得称道，或者说都具有让人受到惊吓的潜质和能力。而此时已换到Turbo S驾驶席上的埃文斯也表示：这无疑是可以反馈给驾驶者很多乐趣的两台车，如果你有足够多的性能车驾驶经验而不仅只是无知者无畏的精神，那么你将更彻底的爱上这两台车。

       对于911 Turbo S来说，不仅继承了传统911式的轻灵转向特性——尤其是在车速破百之后，这一特点更为明显。而在几个场合，我甚至觉得灵活车身下的尾部好像想要调皮的与车头交换，这让我不得不在必要时减慢了速度。

       至于 GT-R，埃文斯显然还有话要说：“这是台有潜质让任何驾驶者都变身英雄的座驾——至少也能感受到英雄主义的作风。以轮胎抓地力开始的开发思路反应在现实中果然让 GT-R对路面有几乎牢不可破的掌控能力;而它真正的亮点在我看来就在于由优异抓地性能而生出的良好应变能力，当突发情况亦或要求快速应变的情况发生，很多普通车辆都开始惊慌失措时，GT-R的表现却是好像它甚至还未感受到麻烦的存在。”

       我想他是正确的。在这台日系高性能车内，我也惊讶于GT-R带给我的那份满满的自信，因为我一时想不出我还能开哪台车到这样快。而我想，这也正是我们一直在寻找的两车之差异的重要线索：是否有霸气的自信感，或许就是两台性能跑车性格间的明显分割线。