在座椅配置方面， 新速腾和新福克斯都具有座椅高低调节和后排座椅按比例放倒功能。只不过新福克斯的前排座椅是皮质的，在同样的价位，拥有皮质座椅显然更有诚意;并且福克斯的座椅配色和包裹性都优于速腾的座椅，这一轮福克斯再次胜出。

       在整车的售后养护方面，新福克斯的三年或10万公里的质保期要远胜于新速腾的两年或6万公里，在这点上福克斯的确要厚道很多，在日常养护方面，新速腾和新福克斯的保养费用差别不大，不过新速腾的保养周期要更长一些，所以同以6万公里的期限来考量的话，新速腾的综合费用要更省一些。

       　　动力系统

       本次选取的两款车型都采用的是排量为1.6L的自然吸气发动机，新速腾的发动机仍旧是在大众车系中普遍采用的EA111，它的最大功率为 77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N·m/3500rpm。对于家用来说，这样的动力虽然不会产生什么驾驶快感，也属于够用范畴。新福克斯采用的发动机最大功率达到了92kW/6500rpm，峰值扭矩159N·m/4000rpm。我们可以看到，虽然排量一样，但是新福克斯的发动机最大功率比新速腾的发动机多了14kW，峰值扭矩多了4N·m。这样的差距来自于福克斯发动机11:1的高压缩比，更大的功率，带来了更好的后段加速能力，所以在这一轮比较中新福克斯胜出。

       与以上两款发动机搭配的是新速腾的6速手自一体变速箱和新福克斯的6速双离合变速器。在同级别的车型最多搭载5速手自一体变速箱的今天，它们两个在变速箱配置上都算是走在前列。新速腾的手自一体变速箱已经在多款车型上应用，拥有十分平顺的换挡体验，而新福克斯的双离合变速器是干式的，拥有稳定的质量，在平顺性出色的同时，拥有手自一体变速箱不可比拟的换挡速度;配合还算是强劲的1.6L发动机，可以给驾驶者带来一点点运动的驾驶体验。

       在悬架结构上，我们可以看出新速腾的妥协和新福克斯的坚守。新速腾采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而新福克斯仍旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。采用后扭力梁结构可以节省成本，可以让后排拥有更充裕的空间，但是会损害底盘的防震，过滤和支撑性能;而多连杆悬架会占用更大的空间，但是拥有比扭力梁更强的性能。所以在这一环节，无疑是新福克斯完胜。

       总结：经过比较，我们可以发现新速腾和新福克斯在外部造型上有差异，但是无高下，在内部配置上新福克斯的方向盘，操控电子设备和座椅占优势，而在动力，变速器和悬架这些方面，新福克斯更是完胜新速腾。妥协后的新速腾不再是以前那个全面占优的高端A级车标杆了，弥补了缺点的新福克斯明显更有诚意，它是值得购买的一款车。