●乘坐空间

       SUV车型的头部空间并不需要过多考虑，X1能让前排1.8米的乘客依然保有一拳以上的头部空间，但对于后排来说2760mm的轴距并没有数据上表现的那么出色，前排乘客调整好坐姿以后后排乘客的腿部空间在3指左右，可以说并不是十分理想。

       除了全系标配的全景天窗外，X1上的座椅配置也比较到位，宽大柔软不用过多评述，皮质座椅以及诸多的调节、记忆功能都让人满意。

       ●车内储物空间

       前后车门上的储物空间让人有点出乎意料，前门上的储物槽甚至能完美容纳下大瓶装的矿泉水，旁边再放两个罐装饮料正正好好。

       X1的手套箱实用价值并不大放置一张A4大小的纸刚刚好，放一些票据、卡片的比较合适，要是放一些皮包之类的还是选择车门上比较好。

       行李箱的空间组合很灵活，后排4比2比4的比例放倒能满足各种关于日常驾车储物的需求。座椅全部放倒以后，SUV车型的空间优势则进一步体现出来，驾车出游的情况下，带一床薄薄的被子放倒后排座椅能让孩子美美的睡上一觉，当然这件事没多少人会真的这么干。

       　　●动力总成 更新换代

       在华晨宝马X1上，除了低配的18i两款车型以外，其余的车型全部搭载的是宝马名为N20B20的2.0T全进口发动机，在这款发动机刚刚走进人们的视线后就已经被很多人预测将是宝马今后的当家顶梁，您接着往下看我们慢慢聊。

       名为N20B20的2.0T涡轮增压发动机上可以说融入了目前宝马在发动机上的最先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，账面数据的强大更为接下来的试驾评测做了一个很好的铺垫。

       相比较起sDrive18i车型上的6AT变速箱来说宝马的8AT变速箱才能带来更好的驾驶乐趣，8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。具体说就是，由于档位间距更短(尤其是从一档到二档)，从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。

       　　●试驾与评测

       购买一款这么一款小型的SUV车型，我想更多的人还是为了在城市中寻找一些乐趣，极限越野并不适用与华晨宝马X1，我们也在几天的实际驾驶中基本摸清了他的脾气。

       几天下来，每100公里的油耗在12L左右，考虑到太原市没有立交桥、四处都是红绿灯以及X1本身的车重来说，这个油耗算是优秀的了。

       驾驶宝马时一向都可以很轻松的体验到开车的乐趣，8AT变速箱的魅力让你不必去考虑什么转速、峰值扭矩，要是在路上心情大好的想激情一把的话，那就放肆的踩下油门好了。

       同宝马的其他车型一样，宝马的加速机构设置油门踏板处，当踩到一定程度后会感觉到叭的一声轻响，发动机轰鸣声增大，推背感、仪表盘上骤升的脉速表同时体现，当然瞬时油耗也会直接+2。值得一提的是X1在加速时有推背感，但并不像别克SIDI系列、宝马5系那样明显，但前提条件是在SUV上这样说的话那就足够了。

       对于绕桩这块我本来是没抱太大希望的，X1官方数据11.8米的转弯半径让我没什么信心，如果说弯道挑战的话转弯半径5.4米的RAV4才是真的合适。相比RAV4的轻松，X1也有着自己的轻松，出色的电子助力让方向盘轻盈的像是轿车，在绕桩上拿到了不错的成绩。

       　　全文总结

       寥寥几天的试驾让我们过瘾的同时也基本摸清了华晨宝马X1的种种品性，依然使用原装进口先进技术的动力总成让一款SUV也拥有了充足的驾驶乐趣。就像一个成熟的男人一样，工作上游刃有余还能兼顾多个工种，平时还不怎么爱花钱，虽然还是有着一些小毛病但大方向上瑕不掩瑜并没有什么不能接受的问题。

       在目前国内此售价区间的SUV车型来说，华晨宝马X1在奥迪Q3正式上市销售以前能够好好的巩固一下自己的市场、自己的“地盘”。华晨宝马在今年接连推出了 3系加长版车型、X1车型再加上火热的5系Li车型，针对中国消费者心理的研究能轻松的比肩大众，要说市场销量的话我相信最起码在太原的街头会出现越来越多挂着“华晨”的宝马X1。