操控篇
大众CC 3.0L动力性十分强劲，该车搭载了一台V6引擎，汽缸夹角仅为15度这样使得这个整个发动机布局更加紧凑，所以它只使用了一个缸盖。该发动机最大动力输出达到了250马力和310牛米。另外，这款发动机调教的也十分激进，起步阶段猛踩油门就可以充分感受到它的强劲动力。
大众CC 3.0L搭载了6速DSG双离合变速箱，DSG双离合变速箱可以算是大众集团的看家利器，在同级别车型也绝对称得上上流水准。实际驾驶中D挡下换挡频繁平顺性很好，这是DSG的最大优势。而切换到S挡后，变速箱又会转变得动感十足，可以让驾驶员充分的享受到驾驶给予的乐趣。
接下我们来说一下CC的DCC动态底盘系统，DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型，根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号，调整减震器的脉谱，在静止以及运动中都可以调节，从而获得最理想的减震设置。这里要非常说明在运动模式下，悬挂对路面的反馈更加清晰而且积极，动态表现更加亢奋，车身侧面支撑明显变好，并线过弯都能感受到极强的悬架支撑。
除了DCC动态底盘系统外，大众CC 3.0L车型还配备了XDS电子差速锁，目的就是降低前驱车高速转弯时发生转向不足的概率。当转弯时系统会向内侧前轮施加制动力，此时外侧车轮就能获得更多的动力利用这一原理帮助顺利转弯。
小结
在亲密接触大众CC 3.0FSI V6后，你会感觉到它是一款充满个性的车型。大众CC所拥有的外形设计绝对可以用优美动感来形容。3.0L排量的引擎也可以为驾驶员带来更持久的加速感，足以满足运动轿跑车这个身份，但消费者也要为此付出将近35万元的银子。另外大众CC也有些不得不说的缺点，比如后排座椅的双座设计，从实用性讲就比较一般了，而且流线的外形设计也导致后排头部空间很局促。不过整体来说，如果您资金充裕的话，大众CC 3.0FSI V6还是一款值得推荐的沉稳个性车型。
