混搭是一个时尚界专用名词，指将不同风格，不同材质，不同身价的东西按照个人口味拼凑在一起，从而混合搭配出完全个人化的风格。今天我们就为大家带来了一个具有明显混搭风格的轿车，在具备了运动特征的同时又具有少有的商务气息，这就是大众的轿跑车CC。大众CC将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美结合，它采用4门设计，舒适动感;内饰在具有明显运动风格同时又延续了大众汽车高档商务轿车的风格。下面我们就带您去全面的感受一下这款CC 3.0FSI V6。
外观篇
大众CC在众多新车中应该算不上是一款新车了，但是每当看到这款车时，相信它还是会吸引不少“眼球”，这都要归功于它优雅动感的造型。从侧45度端详大众 CC，会很明显能感觉到它与其他大众车的不同气质，商务和运动的元素几乎在它身上都可以找到，也就是因此大众CC获得了汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖 ”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。这也是大众汽车在整车设计领域获得的最高殊荣。
大众CC 3.0L V6与2.0TSI和1.8TSI车型相比在外观方面并没他大的变化，只有进气格栅、前翼子板和车尾的V6标识能够表明这款车的身份。大众CC的前脸可以算是全车最具商务气息的一个部位，大气庄重里又透着一丝美艳。同时这也是大众车型里唯一保留了U型前脸和泪眼大灯的在售车型了。
大众CC的泪眼大灯设计，多少会让人感到上一代帕萨特B6气息，为整车添加了少许复古元素。同时该大灯还具备了弯道辅助照明系统，但是不同的是，CC将大灯随转和雾灯辅助照明这两种手段共同使用，这无疑将夜间转弯时的照明面积加大，提高了转弯时的安全性。另外大众CC还具备了自动泊车功能，只需轻按键，电脑会根据全车十探头的测量数据，来协同车辆的转向机、ESP泵工作。驾驶者只需通过简单控制油门、刹车来掌握泊车速度即可。
大众CC的侧面线条，笔者认为是其最美之处。CC借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，令该其具备了运动型轿车的时尚外观。另外动感的C柱和短小精悍的尾箱也是精华所在。CC四只车门都是无窗框设计，这样的设计风格在国内的大多数车型中都很少见，这一点也是彰显了其与众不同的轿跑风格。
大众CC 3.0L V6配备了固特异高端的EXCELLENCE轮胎，轮胎尺寸为235/45 R17，从数据来看这样的尺寸设定，可以很好的顾及抓地力和制动表现，为驾驶员提供了“撒点野”的保障。另外，简单/动感的十幅轮毂也是CC必不可少的元素。大众CC配备了全尺寸的备胎，这点对于消费者来说确实十分厚道。
既然全车设计均十分动感，尾部自然得要协调地呼应整体风格。CC尾部可以用圆润的动感来形容，同样体现着一种优雅。夸张的尾灯设计绝对算是大众车型中最活泼的，同时也是尾部最大亮点之一。大众CC 3.0L V6配备了倒车影像，摄像头则为隐藏式，暗藏在后备厢的LOGO中，当挂入倒挡后LOGO会自动向外翻起，摄像头则露出并开始工作，同时LOGO还担负着后备厢开关的功能。
内饰篇
了解大众迈腾的朋友对CC的内饰一定不会陌生，家族气息十分浓郁，但CC做工精细程度和用料绝对要比迈腾更加出众。中控台的拉丝面板于银色哑光装饰条将奢华的动感体现的更加到位，同时与撞色配色的座椅对比鲜明，凸显出了整车与众不同的格调和动感特性。但有一点需要注意，由于车内大面积使用银色装饰板，所以在阳光充足时会造成车内反光，影响驾驶员视线。
“大众“方向盘相信大家都不会陌生，这几乎是大众汽车所有的标配。三幅运动方向盘采用头层牛皮包裹，握手处突起设计保证了舒适的握感，同时也让造型更显动感流畅。同时方向盘还集成了音响操控，蓝牙电话，切换显示信息等功能，确保了驾驶员行驶时也能操作自如。值得一提的是大众CC 3.0L还配备了车道保持以及自适应巡航功能，大大提升了整车档次，结合34.98万元的售价，还是很有性价比的。
大众CC 3.0L的仪表盘与家族其它车系相同，依旧是大众经典的造型设计。组合仪表采用白色背光技术，车辆信息显示简洁醒目，即使在夜间行驶时数据读取也都清晰明了。仪表盘中间的多功能信息屏采用了彩屏设计，使之整体科技感十足。
大众CC 3.0L的内饰设计可谓是凝聚了大众汽车集团汽车设计的精髓，将商务与动感融洽的组合在了一起。仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强，时钟被单独的设计在了出风口的下方，凸显出了自身的商务气息。整个中控台化成了信息功能区域和全自动双区空调位于中控区。
这里非常值得一提的是大众CC 3.0L还配备丹拿(dynaudio)10扬声器高保真立体声音响，这对于车内人员来说绝对是一场听觉的盛宴。同时大面积天窗完全可以与全景天窗的采光相比美，但是只能单单的上掀式开启，未免会认人感觉有点不爽。大面积铝合金运动踏板，突出了整车的运动定位，同时脚感十分舒适。
空间篇
大众CC的座椅可以算是一个强项，运动化得座椅设计为乘员提供了良好的支撑。主驾驶座椅带有12向电动调节，并带有三组记忆和座椅加热功能。严重撞色的座椅配色设计绝对可以让您耳目一新。CC的前排空间还是比较宽裕的，角度可调的中央扶手可以为驾驶员提供良好的支撑。
大众CC 3.0L后排座椅为双座设计，这点在实用性上将大大折扣。不过可以弥补的是，后排的独立座椅分别带有座椅包裹，这样的设计是很少见到的。座椅中央为拉帘式储物格，并配有折叠中央扶手。在空间方面，腿部的表现还是不错的，但头部空间受C柱设计的影响就变得十分紧凑了。
大众CC 3.0L后背箱容积达到了532L，纵向深度较大，而且整个行李厢十分平整，换来了十分可观的行李厢容积，粗略估计放下三个左右的大号高尔夫球袋完全没有问题，满足乘客的商务出行及日常使用需求。同时后排座椅与行李箱空间相通的设计，方便乘客存取小件物品。座椅放倒后，后备箱空间将得到最大的释放。备胎及随车工具都位于后备箱底部。
操控篇
大众CC 3.0L动力性十分强劲，该车搭载了一台V6引擎，汽缸夹角仅为15度这样使得这个整个发动机布局更加紧凑，所以它只使用了一个缸盖。该发动机最大动力输出达到了250马力和310牛米。另外，这款发动机调教的也十分激进，起步阶段猛踩油门就可以充分感受到它的强劲动力。
大众CC 3.0L搭载了6速DSG双离合变速箱，DSG双离合变速箱可以算是大众集团的看家利器，在同级别车型也绝对称得上上流水准。实际驾驶中D挡下换挡频繁平顺性很好，这是DSG的最大优势。而切换到S挡后，变速箱又会转变得动感十足，可以让驾驶员充分的享受到驾驶给予的乐趣。
接下我们来说一下CC的DCC动态底盘系统，DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型，根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号，调整减震器的脉谱，在静止以及运动中都可以调节，从而获得最理想的减震设置。这里要非常说明在运动模式下，悬挂对路面的反馈更加清晰而且积极，动态表现更加亢奋，车身侧面支撑明显变好，并线过弯都能感受到极强的悬架支撑。
除了DCC动态底盘系统外，大众CC 3.0L车型还配备了XDS电子差速锁，目的就是降低前驱车高速转弯时发生转向不足的概率。当转弯时系统会向内侧前轮施加制动力，此时外侧车轮就能获得更多的动力利用这一原理帮助顺利转弯。
小结
在亲密接触大众CC 3.0FSI V6后，你会感觉到它是一款充满个性的车型。大众CC所拥有的外形设计绝对可以用优美动感来形容。3.0L排量的引擎也可以为驾驶员带来更持久的加速感，足以满足运动轿跑车这个身份，但消费者也要为此付出将近35万元的银子。另外大众CC也有些不得不说的缺点，比如后排座椅的双座设计，从实用性讲就比较一般了，而且流线的外形设计也导致后排头部空间很局促。不过整体来说，如果您资金充裕的话，大众CC 3.0FSI V6还是一款值得推荐的沉稳个性车型。
