拥堵路段测试阶段结束之后，我们在午后交通相对缓和的时段继续进行城市环路和高速公路巡航阶段的测试，这两个阶段说白了也就是更加偏重以60公里/小时——120公里/小时匀速巡航行驶状态下的等速工况油耗。值得一提的是，长城C50的 1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩虽然出现在2000-4500转/分钟的转速区间之内，但在日常使用的绝大部分时间里，我们能够使用到的涡轮增压“效果值”则基本稳定在1500-2500转/分钟之间。原因很简单，因为日常使用的过程并不会总是全油门操作，而这个“效果值”也的确能够弥补小排量发动机低扭能力不足的先天缺陷，而我们也因此可将其在市区里的动力表现看成是一辆1.8升/2.0升车型，而恰恰这样的优异表现也是让我们迫切想要得到油耗数据的重要原因之一。
可喜的是，在这1500-2500转/分钟这短暂的一千转里，60、80、100这三个速度段所对应的转速均处在这一千转里，而这也是这台1.5升四缸机在日常使用时最为有力的扭矩输出段落，因此我们也就可以大胆预测一下C50在大部分时间里行驶在城市道路和城郊快速联络线时的油耗表现。
到了城乡结合部分的二级公路，由于大货车、三轮车以及横穿马路的行人混杂其中，我们的行驶速度也降了下来，基本是在40-70公里/小时上下不等。此外，比较糟糕的车外环境也在强行迫使着我们必须要将空调的气流循环导向保持在内循环状态。不过二级路段在油耗测试的整个过程中所占的比例并不大，而接下来的山路测试相比前者则要重要很多。
前面已经说到了长城C50 的发动机的发力特性，面对起起伏伏的上下坡，这种讲究持续发力的“拖拽效应”或许更加适用于大排量大功率发动机，而小排量小功率机型面对“拖拽效应”自然也要吃一些亏，因为它必须要迸发出更多更持久的力来牵引车辆。就C50的1.5T机型来说，虽然日常市区使用时显得悠闲自得，但是到了山路还是需要驾驶者多踩些油门来应付上坡。
综合工况油耗测试结果：6.76升/百公里。其中的测试行驶总里程：312.9公里，测试后再次注满燃油(跳枪法)：21.17升。
等速车内噪音测试
测试项目：怠速车内噪音，60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时的车内噪音;测试方法：以驾驶者所听到的声音大小为依旧，取其耳部周围的声音大小分贝读数为最终结果。匀速行驶状态下的车内噪音测试将按照合理的变速箱挡位进行测试操作，也就是说，60公里/小时速度下的挡位是4挡，而从80公里/小时之后的测试速度挡位均为最高档位5挡。
测试过程中我们发现，车内噪音的表现水准主要受制于风噪和发动机噪音。随着速度的增加，萦绕在驾驶者耳边的风噪逐渐增大，且增大的趋势是呈现出放大的态势，并且整车抵抗侧风的能力也需要再强化。另一方面，以生产越野胎起家的“COOPER”库珀轮胎虽然名气不及米其林或普利司通，但深厚的制胎功底却是不可小视的，因为即便是民用轿车公路胎，也会将使用寿命考虑周全，橡胶质地和花纹宽度及深度可视作其一大表征特点，然而这些特性也在随着速度的不断增加而被放大着。
总结：虽然汽柴油售价在近段时间出现了小幅回落，但依旧居高不下的价格对于大部分有车族来说还是一道难以逾越的心里屏障。而就于目前几乎难以解决的交通拥堵问题，我们每一分每一秒所浪费掉的地球资源几乎是无尽的。本篇文章的主旨虽然是就关于长城C50车型的油耗测试过程进行详解，但同时我们也在反思着有车的便利生活对于我们所完全仰赖的生活环境造成的一系列连锁影响，以及自身的身心健康程度。总而言之，好的驾驶技术或许是每一位驾驶者所要追求的最终硬性指标，但是在好的心态面前，这个指标或许也会显得有些渺小。
