其实本人对这种改改外观内饰甚至换个标就敢高举自主大旗的做法是比较反感的，我相信和我有相同看法的朋友也不在少数，所以今天的主题不是推荐它们，而是客观的分析一下它们的性价比，看看哪款车更值得购买。

       ● 东风日产-启辰D50

       　　官方指导价：6.78～8.38万

       　　● 原型车：日产颐达

       　　停产前官方指导价：10.68～14.98万(优惠1.5万左右)

       提到启辰D50自然不能不提它的原型车日产颐达，这款以两厢骐达为基础打造的三厢车虽然外观算不上协调，但凭借着省油、大空间等特点，还是赢得了不少三厢车爱好者的喜爱。在售期间每个月基本能保持几千辆的销量，和骐达相当。

       　哪些方面没变?

       　　答：动力、底盘、悬挂、空间

       启辰D50最大的卖点就要算是它照搬颐达的动力系统了，HR16DE发动机在国内已经销售多年，留下的口碑也不错。省油、低转速运行安静是这款发动机给我留下的主要印象，至于动力表现这个因人而异，至少开空调城市驾驶时，颐达不会给你肉的感觉。

       两款变速箱的表现也同样不错，这款来自爱信的4挡自动变速箱虽然档位较少，但是换挡十分平顺，从周边朋友的油耗表现来看也基本在8个以内甚至更低。5挡手动变速箱的挡位清晰、入垱平顺，除行程稍长外各方面都表现不错。

       在我看来无论是骐达、颐达还是启辰D50都是偏重于城市中低速驾驶的车辆，当车速在90公里/小时以内时，车辆的油耗、噪音、稳定感都很出色，但超过90公里/小时后，瞬时油耗、噪音明显提高，车开起来也越来越飘，使人继续提速的欲望大减。

       　哪些方面变了?

       　　答：外观、内饰、配置

       在我看来当年日产颐达的外形就不能说好看，尤其是侧面线条还是有些不协调，所以以它为基础的启辰D50自然也就遗传了这一问题。相比来说前脸和车尾的改造反倒是有模有样，不仅原创性强，与原有车身线条的搭配也比较协调。

       启辰D50的浅色内饰很容易暴露自己在做工和用料上的瑕疵，方向盘的造型同样让人不敢恭维，没有任何装饰可言，就连启辰的LOGO也是与方向盘同色的，让人不禁"驾欲"锐减。还好座椅不是太让人失望，符合日产一贯的舒适取向。

       启辰D50和颐达的轮胎尺寸同为185/65 R15，不过轮胎的品牌由普利司通换为了成本更低的玛吉斯，后轮盘刹也被减为鼓刹。全系的安全配置维持在最基本的水平线上，入门的舒适版没有发动机电子防盗和前雾灯是需要重视的问题。

       启辰D50的配置仅仅是够用，和售价超过十万的颐达肯定没得比。相比颐达乞丐版来说少了座椅高低调节、电动调节后视镜、车窗防夹和感应雨刷这几项配置。其中尊贵版相比舒适版贵7000元，增加了发动机电子防盗、前雾灯、天窗、铝合金轮毂、皮质座椅等比较实用的配置，如果不是预算太紧张的话建议购买尊贵版。

       　启辰D50定价如何?

       　　答：比较厚道

       通过上面两组价格区间的对比，我们可以说启辰D50的定价还是比较厚道的，即便算上颐达停产前的1.5万元优惠，启辰D50的整体价格区间也向下延伸了至少2万元。用7、8万的价格买一款曾经还算畅销的合资紧凑型车，单从价格来看的话还是很有吸引力的。

       　　车型小结：

       启辰D50给今天的合资背景自主车型开了个好头，首先是售价合理，一款曾经卖十几万的合资紧凑型车如今七八万可得，即便是和同级别的自主品牌相比也算不上贵;另外全套移植自颐达的动力系统也有很好的口碑，动力可以完全满足开空调下的城市使用，油耗也控制在较低的水平上;几处自主化的改动算不上出彩但也算是不过不失，对于重视动力系统，不那么在意配置的消费者来说启辰D50值得推荐。

       　● 东风本田-思铭

       　　官方指导价：11.18～11.98万

       　　● 原型车：第八代本田思域

       　　停产前官方指导价：12.98～26.98万(优惠1万元左右)

       在第九代思域上市后，思铭捡起了第八代思域丢下的接力棒，继续在国内市场征战。要说第八代思域在国内的市场表现还是相当成功的，其市场策略也堪称“高洁”。多年来任凭市场、政策如何变化，第八代思域始终坚持1.8L排量、三厢车这两个特点不变，外形的中期改款也算不上明显，总给人一种泰然自若的感觉。不知道究竟是本田对于产品太有信心还是东风的营销能力实在太弱。

       哪些方面没变?

       　　答：内饰、动力、底盘、悬挂、空间

       虽然也希望所谓的合资自主能够真的在“自主”这个环节上有所建树，不过当它的原型车是第八代思域的时候，这种大无畏的精神似乎又被小我的私心所取代。因为按照合资自主的经营思路，降低成本肯定是必不可少的。在这个大前提下，自主设计的内饰真的能在设计、用料等方面超过第八代思域吗?我觉得真不见得，所以思域内饰没变这事对于中国汽车工业来说可能不是好事，但对于消费者来说恐怕也不是坏事。

       动力悬挂是合资自主车型不会去过多触碰的地方，所以这部分也基本保持了原汁原味的状态。与1.8L自然吸气发动机匹配的仍然是第八代思域的那款5挡手动变速箱和5挡自动变速箱。车辆的动力表现和油耗在同价位均属于中上等。底盘悬挂同样与思域保持了一致，采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂。

       思铭的轴距没有任何变化，依然是紧凑型车中较长的2700mm，所以无论是思域还是思铭在空间上都没有什么可担心的。身高175cm的体验者在前后排都能保持不错的乘坐空间，座椅的舒适性也不错，符合日系车的一贯风格。

       　哪些方面变了?

       　　答：外观、配置

       思铭在外形设计上采用了非常偷懒的办法，不过对于车迷来说这又可能是个福音。我们知道引入国内的第八代思域最终采用了美版车型的设计，而思铭则让中国车迷有机会零距离的感受日版第八代思域 Type R的风姿。发动机虽不是强悍的K20A，但走些面子工程绝对驾轻就熟，狠角色就直接端机器吧，以后坛子里肯定少不了。

       思铭目前只有两款车型，其配置水平也基本等同于退市前思域的入门车型经典版。虽然指导价已经超过了十万，不过车辆的安全配置并不算高，前排双气囊+ABS+EBD对于目前的汽车来说只是入门级的水准。

       舒适性配置方面两车也仅有细微的差别，思铭的前排中央扶手是第八代思域经典版所没有的，而第八代思域则配有遮阳板化妆镜，为这点小钱丢一项配置也真是有些没必要。其他方面两车基本相同，铝合金轮毂效果不错，后排可以整体放倒也算是保证了一定的空间扩展性。

       　思铭定价如何?

       　　答：还算厚道

       不知大家觉得思铭的定价如何，至少我认为还是比较厚道的。思铭与启辰D50的不同在于它的品质相比原生车型变化很小，在这样的情况下指导价降低了1.8万元已经是不小的数额了。再说思铭不在悬挂本田车标也让它拥有更大的降价余地，如果市场反应不好，没准经销商方面还会给予一个诱人的优惠也说不定。

       车型小结：

       思铭是今天介绍的四款车型中自主元素最少的一款，主要的外形变化还是来自日本本土的Type R车型，如果从鼓励自主创新的角度讲这个车简直就是欺诈。但从消费者的角度来看这车有外形、有品质、有动力也有不错的经济性，相比宝来、朗逸这些其实更老的车型来说性价比更高。

       　　● 东风乘用车-风神A60

       　　官方指导价：11.88～13.98万

       　　● 原型车：日产轩逸

       　　目前官方指导价：12.48～16.78万

       这已经是今天的第二款与东风日产有关的车型了，相比启辰D50和思铭“附身”退市车型的做法来说，风神A60的表现就急切多了。轩逸刚刚进行了一次中期改款，风神A60就迫不及待的耀世登场了。不论是大船借了东风还是东风借了大船，总之二者的关系之亲密我们算是彻底见识了。

       　哪些方面没变?

       　　答：动力、底盘、悬挂、空间

       源自轩逸的这套动力系统看似貌不惊人，但这其实只是CVT变速箱的平顺欺骗了你。在我们对轩逸2.0L+CVT车型的评测中，其百公里加速时间仅为8.678秒，加速性能上远强于大众的1.4T+DSG的黄金组合。悬挂的表现比较中庸，后扭力梁悬挂在通过减速带的舒适性上很难和独立悬挂的车型相比。

       无论是骐达还是轩逸，日产车一直在乘坐空间的上有着突出的表现。它的轴距虽只是和思铭(也就是第八代思域)同为2700mm，但在后排乘客的腿部空间表现上却有着完全不同的抢眼表现，你可以轻松的翘着二郎腿，它的腿部空间完全是中型车以上级的。

       　哪些方面变了?

       　　答：外观、内饰、配置

       说现在的社会是个以貌取人的社会可能有些言过其实，不过一款车的外形对于它的销量绝对能起到至关重要的作用。风神A60这外观原创性倒是挺高的，还拥有家族风格的中网。不过总觉得前后灯组占车身的比例有些过大，使得整车看起来过于虎头虎脑，失去了轩逸那种灵动的感觉。

       作为一款自主车型(至少区别于前两款的合资自主)，风神A60在车辆看得见的部分还是做到了原创。见棱见角的银灰色内饰与轩逸那种柔和的家居感很强的设计有着很大的差别，就像从家来到了健身房的感觉。内饰的做工依旧比较精细，不过由于空调、音响的面板都进行了更换，质感上相比轩逸还是有所降低。

       东风A60的定位并不是一味的低价，这点从其配置就可以看出。全系车型标配主副驾驶位气囊以及前排侧气囊，顶配车型甚至还配备了贯穿车内前后排的安全气帘，这点已经超过了售价更高的2.0L入门版轩逸的配置水平。

       风神A60在配置上完全摆脱了之前介绍的两款车型那种够用就好的思路，皮质方向盘、调动调节的皮质座椅、倒车雷达、自动空调这些配置全都是全系标配。顶配车型还拥有全景可是倒车、自动大灯等高级配置，而此时它的指导价仍比轩逸入门车型低1.5万，所以从配置上来讲的话它的性价比确实较高。

       东风风神A60定价如何?

       　　答：比较厚道

       通过上面的对比，我们已经知道东风风神A60在配置上是比较厚道的，以更低的价格便可以获得高于轩逸的配置。另外值得注意的是东风风神A60是没有手动挡的，也就是说你11.88万买到的可是一款2.0L+CVT的车型，仅凭这点就吸引力十足。

       　车型小结：

       在我看来东风风神A60是一款优缺点十分鲜明的车型，它的动力系统、空间和配置即便和同级别的合资车相比也处于上风，如果你很重视这三点的话那么买它准没错。缺点则是那套自主设计的外观、内饰，相比原车型还是显得有些突兀，缺乏质感。

       　● 上海汽车-荣威950

       　　官方指导价：18.89～31.99万

       　　● 原生车型：别克君越

       　　目前官方指导价：22.69～32.29万

       无论是在合资品牌车型的经营销售还是自主品牌的研发生产上，上海汽车在近些年的表现始终是走在国内车企的前端。此次推出的荣威950也再一次验证了这一点，能够让全球汽车销量排行老大通用乖乖的交出现役车型的制造平台和动力系统，上汽再一次让人刮目相看，而且相比之前的三款车型，荣威950在自主设计的成熟性方面也把握的更好。

       哪些方面没变?

       　　答：动力、底盘、悬挂、空间

       荣威950所搭载的三款发动机与一款变速箱全部来自通用汽车，其中发动机共有2.0L、2.4L和3.0L三款自然吸气发动机可选。据厂商介绍，未来的销售主力仍将是装备了SIDI汽油直喷技术的2.4L车型，其最大功率186马力，最大扭矩240牛米。与三款发动机搭档的同样是来自通用的6挡手自一体变速箱。

       由于采用了别克君越的平台进行开发，所以荣威950与君越的悬挂系统完全相同，均为前麦弗逊后多连杆，就连君越的铝制下摆臂也被很好的保留了下来，希望这样的用料水准不要随着产品的换代而取消。

       荣威950的轴距与君越同为2837mm，所以其乘坐空间也保持了君越接近中大型车的水平。只要你不座一车的巨人，那么荣威950都可以表现的绰绰有余。

       　哪些方面变了?

       　　答：外观、内饰、配置

       荣威950的外观设计有着较高的原创性，从前脸已经很难看出君越的影子，家族式的进气格栅配合犀利的大灯体现出了豪华车应有的气质。如果非要找出它的君越元素的话，车身侧面以及车尾的线条倒是有几分相似。不过从整体看来荣威950的设计还是比较成功的，算是车型的一个亮点。

       荣威950的内饰和君越有着很高的相似度，同样采用了环抱式设计。中控台在做工和用料方面都有很高的水准，中控台采用双缝线作为装饰的软塑材质，给人酷似真皮包裹的效果，配合亚光木纹饰条表现出了不错的豪华感。

       荣威950目前共有6款车型可选，2.0车型的动力对于它的尺寸和重量来说多少有些吃力，而3.0L车型则注定是曲高和寡，所以在这里编辑向大家推荐2.4L豪华版，它在动力、配置和价格间取得了不错的平衡，比较适合私人购买。

       　荣威950定价如何?

       　　答：不便宜

       此次荣威950的起价看似比较有竞争力，不过2.0L舒适版明显是一款为了拉低售价而存在的车型，无论是动力还是配置都不能让人满意。而主流的2.4L车型，其起价已经超过了君越的多款相同动力车型，消费者在选择时很难不倾向于更便宜、品牌认知度更高的产品。3.0L车型的价格对于荣威的品牌承载力要求过高，注定不是走量的产品。

       车型小结：

       荣威950依靠通用成熟的君越平台打造出了一款很有竞争力的中型车，不过较高的定价和品牌的劣势将会很直接的影响它的销量。也许荣威950真正的目标也并非个人用户，作为为数不多的能入领导法眼的自主品牌车型，未来的公务车市场将是它发展机会。