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一切由价格而起 聊聊丰田的三款混动车
2012年05月28日 10:07 来源: 爱卡汽车网 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]从雷克萨斯CT200h到普锐斯,再到刚刚上市的凯美瑞尊瑞版(混动版),丰田集团在中国市场的混合动力车型增加到了三款,相同原理的混动系统,不同的销售渠道(两款合资、一款进口),让这三位同门兄弟难免被人拿来比较,况且在决定性的价格面前,所谓的定位差异就显得没那么重要了。谁的特质值得您去买单,咱今天就聊聊这个,我说说您听听,并发表一些您对这三款车型的看法。

       原理相同的动力总成

       三款车型,两款混合动力系统,一个相同的运转原理。丰田的这两款混合动力系统,均是由后缀为“FXE”的阿特金森循环发动机和电动机提供驱动力,只是凯美瑞尊瑞的发动机排量更大,镍氢电池组容量更大,而更强的动力不仅要驱动更重的车身,还需要更高的燃油标号。

       

广汽丰田 2012款凯美瑞

       

广汽丰田 2012款凯美瑞

       

雷克萨斯 2012款雷克萨斯CT

        关于阿特金森循环发动机与混合动力系统

       丰田的这款阿特金森循环汽油机,最大特点是活塞的行程长,压缩比高(膨胀比要比压缩比还高),这样设定的结果能让油气混合能够膨胀得体积更大,从而让燃油发挥更高的效率。不过它中间转速省油的优势,却是牺牲了低扭与高转速的动力性能换来的,所以在乘用车中,它无法独立存在,为此,油电混合成了如今最好的解决办法。

       

广汽丰田 2012款凯美瑞

       在这套系统中,电动机实现着“查漏补缺”的作用,不同转速下对整个动力输出进行实时调整。在发动机没有进入最佳状态(省油的转速区域)或是超出能力范围(超出省油转速区域)时,电动机就会介入调整输出的峰值,而它的所有“调峰”行为都是在紧扣“省油”的主题,作用效果并非油和电简单的相加,这正是整个系统实际的峰值,为什么小于发动机与电动机之和的原因(如凯美瑞尊瑞发动机118千瓦,电动机105千瓦,整个系统只有151千瓦)。

        ECVT变速箱

       这套混动系统匹配了一款ECVT变速箱,由于电动机实时变化且能够瞬间输出最大扭矩,自动变速箱(AT)无法承受,所以必须采用无级变速原理的CVT变速箱。与传统的变速箱相比,这款ECVT变速箱除了动力传输职能外,还要协调发动机与电动机的动力分配。与传统的CVT变速箱相比,首先,它以齿轮结合的方式代替了钢带连接,规避了传统CVT打滑损失动力的劣势;其次,电控太阳轮还正转与反转两种运行状态切换,以满足电动机发电与充电实时变化的两种模式。

       

       

广汽丰田 2012款凯美瑞
【图为凯美瑞尊瑞挡杆】

雷克萨斯 2012款雷克萨斯CT一汽丰田 2012款普锐斯
【左:CT200h挡杆 右:普锐斯挡杆】

       

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