动力方面，高尔夫敞篷车采用与旅行版、Cross版相同的1.4TSI双增压发动机。这款归属EA111 系列的发动机同时拥有“涡轮增压”和“机械增压”两种增压方式，最大功率达到118kW/5800rpm，峰值扭矩为240Nm /1500-4500rpm。与国产的单增压型号相比，这款发动机最大功率有22kW的提升，扭矩也增大了20Nm，并且最大扭矩的爆发点也有所提前。与这款动力匹配的是国内消费者非常熟悉的大众7速DSG变速箱，厂方给出的高尔夫敞篷版百公里加速成绩为8.4秒，要知道宝马120i敞篷版的这一成绩也仅为10秒。

       机械增压的加入可不仅仅只是使得动力输出增加22kw，最重要的是机械增压的介入比废弃涡轮增压更早，涡轮的迟滞感被降至最低，发动机的动力输出更有线性，再加上7速DSG变速箱智慧勤劳的工作，随传随到的动力总是能让你得心应手。

       不要小看了这台1.4T的小排量发动机，百公里8.4秒的加速成绩可是货真价实的资本，尤其是换上S挡，深踩油门，发动机转速迅速拉升至2500rpm以上，伴随着增压发动机相对高亢的轰鸣声，耳边的风力由绵绵清风迅速切换为10级烈风，让你不免心生几分怯意。

       尽管敞篷版比两厢版要重一些，但得益于韧性十足的悬挂与助力系统对驾驶者意图的精准把握，我们试驾的这款顶配车型开起来却不会觉得很沉重。即使是在千岛湖畔多弯的山路中，没有车顶的车身刚性也十分出色，没有拖拉之感，而这主要归功于设计师对于车身刚性的强化，让它没有多数敞蓬车的那般拖拉。

       与自然的亲密接触总是让人心情很平静，没必要用发动机的轰鸣声去刺激自己的神经。吹动你发梢的清风，清晨明媚的阳光、满眼的绿茵和姹紫嫣红的野花，都在等着你去用心感受，敞篷是一种生活态度，释放与自然亲近的渴望，将时速定格在80km/h，盘旋在蜿蜒的山道上，呼吸着森林氧吧新鲜出炉的氧气，这才会是你想要的敞篷生活，如果你更看重性能的话，完全可以选择价位高不了过少的高尔夫R。

       对于敞篷车型，特别是软顶敞篷车型来说，静谧性总是难以做到和普通车型那样出色，虽然大众的设计师在软顶的设计上做了很多努力，但是在车速超过100km/h以后，车内乘客要正常交流依然不得不提高嗓音。

       为了提升驾乘的舒适性，设计师也想出了很多巧妙的设计，比如你很担心你刚弄好的发型被风吹乱的话，也可以在后排装上可折叠的风挡装置，既可以抵御强风，也可以减少噪音。不过在安装的时候最好能有人协助，会更加简单。

       　　编后语：

       有很多消费者会不明白大众为何会给出这样一个“自信”的定价，试驾完毕，编者心中大概有了答案，也许大众更多的是从车型的性能上去考虑的，毕竟在动力性能上，同级别车型目前还没有比高尔夫敞篷版加速更为出色的车型，8.4s的百公里加速性能让高尔夫敞篷时尚的外表下也隐藏着“秒杀”挑衅者的实力。此外，大众进口车目前都采用高价上市，再大幅优惠的销售策略，如果真心有意购买高尔夫敞篷版的朋友也不妨再耐心等待一段时间，价格的下调应该只是一个时间问题。

       选择敞篷车，便是选择了零距离享受阳光清风，体验时尚优雅的生活方式，和追求自由、不愿意被束缚的人生态度。如果你不喜欢千篇一律，希望亲近自然，并且骨子里也不甘落于人后，那么这款高尔夫敞篷版会是一个不错的选择。