车型一：上海大众POLO

       售价：8.58～12.59万元

       特色：稳健扎实，素有小钢炮之称

       polo是上海大众333车队的座驾，属于1600cc组，最好CTCC成绩为2007全国汽车场地锦标赛 中国量产车1600cc组车队总冠军、车手总冠军;2010赛季，R1天马站，R3成都站车手及厂商杯冠军;2011年CTCC中国房车锦标赛超级量产车涡轮增压组年度车手车队双料冠军。在已经拉开帷幕的2012年CTCC赛季中，上海大众333驾驶的POLO也是热门车型之一。

       从底盘悬挂结构来看，POLO并没有与同级小车拉开距离，仍然是前麦弗逊加后扭力梁设计，不过我们也发现其中一些细节的差异，那就是POLO防倾杆在悬挂避震和弹簧系统的前部，这有利于更好降低弯道侧倾，同时也便于悬挂系统更好应对路面冲击力量的分配。另外，POLO虽然早已经取消了后碟刹设计，但保留了碟刹支架，十分有利于车主后期改装。

       为了进一步加强POLO作为一款经济型家庭用车的安全性，POLO全车还运用了国内领先激光焊接技术，从而能提升车身强度30%。同时，双面镀锌钢板的采用，在保证了安全性能的同时与空腔注蜡工艺配合，提升了耐用和防锈水准，这也是POLO相当保值的重要原因。

       性能上，POLO采用的1.4L及1.6L发动机都进行了相应升级，无论是哪款发动机，都是3750rpm释放最大扭矩的特色，这有利于提升起步和加速表现，如果两相比较的话，我们更建议1.6L发动机加6速手自一体变速箱，这也是当前小车中最高水准的动力组合。只不过全系185规格轮胎相比晶锐或以往老款POLO而言无疑是有所减配的。此外电子液压助力与后轮碟刹也已经因为成本问题被取消，但在底盘稳健和车身扎实程度方面，POLO毫无疑问是国内有名的“小钢炮”。

       　车型二：海马福美来

       售价：7.68～9.88万元

       特色：老马自达323底子，性价比出色

       海马福美来车队在CTCC中国量产车组冠军争夺战中以254分的总成绩，摘得2011年度桂冠，在实现了历史性突破的同时也创造了自主品牌夺得国内顶级汽车赛事冠军的传奇。从排量划分来看，福美来归属于1600cc组。

       福美来使用1.6升自然吸气发动机，之前曾搭载在海马欢动的部分车型上。其最大功率88.2kW，峰值扭矩158N•m，数据表现不错，拉动整备质量接近1.3吨的车身够用;5速手动变速箱看起来没什么特殊，但换挡手感、以及它与发动机之间的匹配成熟度，绝对是同级别里数一数二的。此外还有一款模拟6速CVT无级变速箱，在舒适和油耗方面都有上佳表现。

       底盘是福美来从第一代就拥有的操控优势，前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构保证了良好的操控性的基础。源自马自达322的功底也被新一代福美来所继承。实际体验中，福美来转向动作直接、灵敏，后轮能紧随车头服帖的走在合适路线上，虽然首先保证舒适性不错，但也十分强调其操控的表现。这是马自达的精髓所在，也被海马再次发扬光大。

       或许过于强调一款家用车的CTCC赛道表现并没有太大必要，但以上这些的确反映出了福美来动态方面的出色表现。在提供良好操控性的同时又保证了乘车舒适性，发动机与传动系统的配合也能够让人满意。

       　　车型三：长安福特福克斯

       售价：11.99～16.99万元

       特色：操控一直是新老福克斯的精髓，这在同级同价位车型中无车可超越

       2012年4月29日，CTCC中国房车锦标赛在上海国际赛车场拉开帷幕。在揭幕战比赛中，启用了新福克斯赛车的长安福特车队成为了比赛的绝对主角。车队四位车手一举包揽揭幕战前四名，雄霸车手颁奖台，更以首战积27分，领先第二名22分的傲人战绩雄踞车队积分榜首位。

       2012年，长安福特车队首度加入了超级量产车涡轮增压组别的角逐，车队启用搭载1.6L EcoBoost GTDi 直喷涡轮增压发动机的新福克斯赛车，向新的高峰发起冲击。和以往不同的是，这次新福克斯参加的是1600cc组较量，而以往则属于2000cc组。

       一操控见长的福克斯采用以稳固著称的C3P设计底盘，前后全独立悬挂，辅以高刚性后副车架和防倾杆设计，这对操控的精准性提高大有裨益。福克斯悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。

       除此之外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。

       相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。新车在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上扬的腰线设计使新车看起来极具动感。

       新福克斯采用了全新的1.6升和2.0升汽油发动机。其其中全新的1.6升发动机拥有92kW最大功率，以及159N.m的最大扭矩，在最大功率相比现款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近。其性能表现可谓在同排量同级别自然吸气车型中排名靠前。新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥有125kW的最大功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过现款福克斯2.0L的104kW最大功率与180N.m峰值扭矩性能。

       除开以往大受好评的5速手动变速箱之外，这次新福克斯AT车型全部使用PowerShift六速双离合变速箱，不但有利于避免7速DSG干式离合器问题频发的弊端，而且省油顺畅方面堪比CVT无级变速车型。

       全新福克斯除开动力革新之外，还标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。另外，像弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统等也是其最新标配，这些配置的加入进一步增加了新福克斯的稳定性和驾控感。

       　　车型四：广汽丰田雅力士

       售价：8.70～10.68万元

       特色：人性化和省油出色，驾驶轻松惬意

       雅力士赛可达RSR车队通过几年的经验积累，也以具备了冲击前列的条件。同样使用雅力士赛车的重庆CC车队去年虽是处女赛季，但是车队依然成功站上了领奖台，这次雅力士依然奋战在1600cc组。

       国产雅力士在底盘上的改进便是将悬挂提高了20mm，可别小看这20mm，它已经足以对操控产生影响，当然有利有弊的道理也同样存在，在舒适性方面则会获得更多的提升，这也是一直以来丰田车系的特点之一。相比欧系硬朗对手车型来比较，雅力士的操控不不乏灵活，但略高的重心以及偏软悬挂让雅力士并不适合剧烈运动。这和赛车是两码事，虽然雅力士经过改装依然可以成为一个不错的选手，但在实际生活中，我们依然不会把它当做运动对象。

       雅力士有1.3L和1.6L两款不同排量自然吸气发动机，从厂商公布的产品阵线来看，1.6L是其主打车型，在双VVT-i技术支持下，最大功率可达87kW，峰值扭矩可达150N.m。匹配5速手动或4速自动变速箱，这对于一款小车来说还算充沛。从试驾来看，1.6L发动机在低转速下扭矩表现尚可，这主要也是为城市道路情况所考虑，而急加速时反应则有些之后而发动机最大扭矩点出现较晚，在4400rpm时才达到峰值扭矩再加上后期的后劲不足，所以整个表现只能用适合家用来形容。

       　　车型五：北京现代i30

       售价：9.98～14.18万元

       特色：空间宽敞，动力先进

       去年CTCC赛事中，北京现代车队凭借i30赛车赢得了赛季终章量产车组的车手、车队双冠，并蝉联2011 CTCC年度车手总冠军，用胜利再次成就了“蓝色闪电”传奇!回顾全年比赛，北京现代车队总计获得了全年八站比赛的五个车手分站冠军、五个车队分站冠军。自2010赛季摘得年度车队冠军、年度车手冠军两座冠军奖杯之后，北京现代再一次用优异的表现证明了自己。而今年北京现代车队再次驾驭i30出征 1600cc组。

       相比以往车型，现代i30采用的γ(Gamma)1.6L全铝发动机，在动力参数和节油性能的提升都相当大，最大功率可达90.4kW，峰值扭矩可达155N.m。在同排量自然吸气车型中，现代i30的1.6发动机排在前列位置。只不过匹配的4速自动变速箱限制了这款先进发动机的性能发挥，不过根据现在现代起亚开发计划，以后搭载6速手自一体变速箱也不是难事。

       i30的底盘和悦动没有两样，都是麦弗逊加非独立扭力梁结构，不同的是，i30悬挂调教比以往现代车系更硬朗一些，所以操控上还是可圈可点的，最少在保证2650mm轴距带来的宽敞后排空间同时，也能让车辆在大多数常见路况上操控自如，甚至还可以激烈驾驶一些。

       　　车型六：上海通用科鲁兹

       售价：10.89～16.39万元

       特色：运动与性价比都不错，多次在国际比赛中获奖

       目前科鲁兹并不是代表厂商队，所以名称为史翠英群星车队。在2012年CTCC揭幕战中，史翠英群星车队凭借科鲁兹1.6T一举夺得超级量产车组别的俱乐部冠军，同时这也为史翠英群星车队的2012赛季美好地揭幕。

       相对大气厚重车头，科鲁兹车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。

       作为运动车型，科鲁兹前悬挂采用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。在快速通过水泥减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都在驾驶者心理可接受范围内。

       此外，科鲁兹车头指向性比较好，方向转向比合适，绕桩时虽有倾斜，仍可根据车速胸有成竹的操控，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，几乎始终紧贴在地面上。

       1.6T车型引入了英朗上的瓦特连杆，底盘操控上明显有所改善，而相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，135kW功率可达其1.41 倍，235N.m峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到 225公里。

       总结：由于CTCC赛事对于赛车改装的限制，参与比赛的车辆性能与家用普通车型相差不大，能够成为赛车，相信其品质是相当有保证的，对此大家可以借助CTCC赛事对自己想要选择的车型做一个极限了解后再下手。