●试驾体验
君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350N·m，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400N·m)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400N·m扭矩。
与发动机匹配的是大家都熟透了的6速自动变速器，不过在君威GS的这个6AT可以表现的再活泼一点的，没有想象中那么好。
驾驶君威GS就是要感受一下它的强劲动力的，所以上来就开启SPORT运动模式吧!SPORT运动模式下，油门踏板相当敏感，脚下一点点小动作都能被察觉到，很直接的换来动力输出。有个成语叫呼之欲出，这里可以说是一呼就出，不留给你任何思考时间;与标准模式相比，转向助力至少减去了一半。
普通版君威的悬挂已经够硬了，而君威GS此时的表现更是走火入魔一般，SPORT按键开启之后避震器阻尼一下子增强，如果从舒适模式直接切换过来的话这种感觉尤为明显，底盘以夸张的水平紧绷起来，从方向盘到座椅再到车厢地板，各种路面信息蜂拥而至，甚至到了让你应接不暇的程度，让你以这样的心态去做好打算：如果没有足够的气场，可能还有点镇不住它。
应该进入Tour舒适模式，寻找一下长途旅行应有的轻松，油门响应迟钝了下来，转动方向盘不再需要那么大力气，最重要的是悬挂系统由怒发冲冠变成了慈眉善目，驾驶节奏得以放缓下来。需要强调的是，即使在舒适模式中，君威GS仍旧是同级别中硬派的代表车型之一。
●全文总结
君威GS是在君威车型平台基础上研发生产，因为并没有采用美版君威GS的四驱系统和高功率发动机，而被戏称为君威顶配车型，有点糊弄消费者。不过总的来说，我认为新君威GS是一台符合其28.39万元价位的运动型轿车。在这个价位里还有什么可以选择?迈腾2.0T(但它太商务了一些);丰田锐志 3.0(但它无法得到欧系车的驾驶感);还有宝马325(40余万的价位)。所以我的确认为多花1.4万元是值得的。
