◆ 内饰部分：仅比最低配劲炫多了车身稳定系统
内饰部分并不像一款法国车的风格，这也是意料之中的，同平台开发的延伸会体现在车辆的每一处细节。所以抛开方向盘后，我也分不清它究竟是C4 Aircross，还是ASX劲炫，还是表哥4008。但说实话，C4 Aircross的做工似乎要比同胞ASX劲炫略好一些，三菱在日系车中内饰粗糙是出了名的，这回就连随性惯了的法国人似乎也看不下去了。
左侧的车身稳定系统按钮意味着该安全配置全系标配，“聪明”的三菱把这部分钱省了下来，给售价22万元的车型按上了带换挡拨片的真皮方向盘、定速巡航和倒车雷达，忘了说了，C4 Aircross预售价22-28万元，可能还要加价……
音响面板就是三菱标准的普通款式，我猜想机头应该不是爱尔派就是建伍的，A柱内侧也可以找到高音喇叭，总之音质应该不会太差，但考虑到ASX劲炫目前似乎全系标配原厂大屏幕GPS导航了，雪铁龙方面是不是该想想对策了?手动空调也是一个软肋，毕竟像我这样不太在乎空调自动还是手动的人还是少数，大家总觉得带有Auto就是高档。
非真皮材质的座椅手感不错，不同的接触面采用了完全不同的材质，只是功能上寒碜了点，手动的，其余一律没有。后排空间由于轴距完全相同，所以ASX劲炫什么表现，它也是什么表现，翻翻ASX劲炫的体验文章吧，可以做参考。
◆ 动力系统：国外的别想，国内用2.0升4B11发动机+CVT动力总成
至于动力系统，国外共发布了4款不同配置：汽油1.6L/2.0L两种，柴油1.6L/1.8L两种。后两种考虑到我们高品质的柴油油品，拙劣的欧洲发动机还是别来了，会吃坏肚子的;而考虑到进口车的档次，1.6L发动机和5MT的搭配也确实不太拿的出手，所以只剩下不在欧洲发售的那款动力配置最适合中国市场了。
理所当然的一样，雪铁龙这次为进口国内的C4 Aircross展车搭配的是2.0升三菱4B11发动机，最大功率110kW(150马力)，最大扭矩198N·m，搭配CVT变速箱，和三菱ASX劲炫完全相同。
至于四驱系统，至少我们看到的这台配置已经足够低的展车上仍然配备，而国外则提供了两驱和四驱车型供消费者自行选择。雪铁龙C4 Aircross的适时四驱系统大家都很熟悉了，中央差速器机构采用了电控多片离合器式差速器，提供了2WD、4WD和4WD-LOCK三种模式，应付低强度的非铺装路面绰绰有余。
编辑点评：
这是一台配置已经足够低的雪铁龙C4 Aircross，考虑到新车还未正式在国内发布，所以不排除配置大幅改变的可能。但不管怎么说，店家给出的22-28万元的预售价我想起码就目前的情况来看，竞争对手不会有任何压力。同样售价22万元的ASX劲炫，同为日本制造，配置上的优势并不是一点点，若非雪铁龙中国的领导们还想继承法国人肆无忌惮的傲慢，那么我想如此配置的产品是否真的要推出市场，是该好好想想。
