日前，从进口雪铁龙汽车上海鹏宇4S店拍摄到了据称是国内唯一一台的C4 Aircross展车，从各项配置来看这款车型极有可能就是未来C4 Aircross的最低配车型，通过简单的图解我们可以一起来看一下这款车型的特点。

       　　◆ 外观部分：最明显的是没有日间行车灯和全景天窗

       在不久前结束的日内瓦车展上，雪铁龙公司推出了与三菱ASX劲炫、标致4008同平台的紧凑型SUV车型C4 Aircross，这款车型海外版本的长宽高分别为4340*1790*1630mm，轴距为2670mm，考虑到进口到国内的车型是否会针对中国路况做特别设定，因此此参数仅能做基本参考。

       丰富的前脸造型无疑比同平台兄弟们要丰富不少，这种法国式的凶悍从雪铁龙DS系列上就开始延续，并且充分考虑到了各项元素对高档概念的诠释。宽大的镀铬条幅融合了雪铁龙经典的双箭LOGO，并巧妙的将转向灯包含在两侧;前大灯线条优美，也只有法国人能够设计出如此随性的造型，但隐藏在灯罩下的是两颗小小的卤素灯，未来高配车型应该会有带透镜的氙气头灯。

       经典的“虎牙”(日间行车灯)没有在展车上出现，这多少让人有些失望，似乎是失去了C4 Aircross最具灵性的特点一样，但回头想来许多带有LED日间行车灯的车型低配也不过如此。大嘴进气格栅底部的镀铬饰条也消失了，这稍许让车头显得不如欧版车型那么靓丽，但我宁愿相信国人喜欢这东西，所以中高配必须要有。

       同平台的定位注定带来了许多相似点，纵然法国设计师特别为D柱位置做了视觉欺骗的小设计以提高整体性，但侧面还是一眼就能够让人判断出它与表兄ASX劲炫的关系。话说回来，我很喜欢这样的细节变化，小小的镀铬Aircross标志还挺好看的，象征着东南西北的抽象LOGO也很别致。

       此外，车身侧面不再有任何镀铬饰条，后视镜也不带LED转向灯，这终究还是让它看起来略显平淡了些，轮毂的尺寸也有些偏小，造型也不如日内瓦车展上那么给力，真希望这是个美丽的谎言，虽然这并非是最终的商品车，但个人认为上市后真正的低配应该也就是如此了。轮胎的尺寸为215/70 R16，优科豪马的GEOLANDAR H/T系列，标准的全天候城市SUV用胎，兼顾了舒适性和普通非铺装路面性能。

       车尾的设计饱满整洁，倒L式的尾灯从侧面来看造型依旧诡异，但正后方的视角就很容易发现是和车头的“虎牙”相呼应的;尾门底部的镀铬饰条同样没有见到，只留下了独孤的C4和寂寞的Aircross字样告诉后车它的身份，噢对了，还有大大的雪铁龙LOGO。

       还记得它的兄弟们的最大卖点吗?对了，超级无敌敞亮的全景天窗，C4 Aircross同样没有，车顶装配着厚实的金属行李架，一直延续到车尾扰流板的位置才停止。相对的，从车底和车内旋钮不难发现这是一款四驱车型，假设未来这真是最低配车型的话，那么显然三菱要比雪铁龙更理解中国市场——保留全景天窗绝对比四驱来得值得!骄傲的法国人，你们又输在起跑线上了……

       　　◆ 内饰部分：仅比最低配劲炫多了车身稳定系统

       内饰部分并不像一款法国车的风格，这也是意料之中的，同平台开发的延伸会体现在车辆的每一处细节。所以抛开方向盘后，我也分不清它究竟是C4 Aircross，还是ASX劲炫，还是表哥4008。但说实话，C4 Aircross的做工似乎要比同胞ASX劲炫略好一些，三菱在日系车中内饰粗糙是出了名的，这回就连随性惯了的法国人似乎也看不下去了。

       左侧的车身稳定系统按钮意味着该安全配置全系标配，“聪明”的三菱把这部分钱省了下来，给售价22万元的车型按上了带换挡拨片的真皮方向盘、定速巡航和倒车雷达，忘了说了，C4 Aircross预售价22-28万元，可能还要加价……

       音响面板就是三菱标准的普通款式，我猜想机头应该不是爱尔派就是建伍的，A柱内侧也可以找到高音喇叭，总之音质应该不会太差，但考虑到ASX劲炫目前似乎全系标配原厂大屏幕GPS导航了，雪铁龙方面是不是该想想对策了?手动空调也是一个软肋，毕竟像我这样不太在乎空调自动还是手动的人还是少数，大家总觉得带有Auto就是高档。

       非真皮材质的座椅手感不错，不同的接触面采用了完全不同的材质，只是功能上寒碜了点，手动的，其余一律没有。后排空间由于轴距完全相同，所以ASX劲炫什么表现，它也是什么表现，翻翻ASX劲炫的体验文章吧，可以做参考。

       　　◆ 动力系统：国外的别想，国内用2.0升4B11发动机+CVT动力总成

       至于动力系统，国外共发布了4款不同配置：汽油1.6L/2.0L两种，柴油1.6L/1.8L两种。后两种考虑到我们高品质的柴油油品，拙劣的欧洲发动机还是别来了，会吃坏肚子的;而考虑到进口车的档次，1.6L发动机和5MT的搭配也确实不太拿的出手，所以只剩下不在欧洲发售的那款动力配置最适合中国市场了。

       理所当然的一样，雪铁龙这次为进口国内的C4 Aircross展车搭配的是2.0升三菱4B11发动机，最大功率110kW(150马力)，最大扭矩198N·m，搭配CVT变速箱，和三菱ASX劲炫完全相同。

       至于四驱系统，至少我们看到的这台配置已经足够低的展车上仍然配备，而国外则提供了两驱和四驱车型供消费者自行选择。雪铁龙C4 Aircross的适时四驱系统大家都很熟悉了，中央差速器机构采用了电控多片离合器式差速器，提供了2WD、4WD和4WD-LOCK三种模式，应付低强度的非铺装路面绰绰有余。

       编辑点评：

       这是一台配置已经足够低的雪铁龙C4 Aircross，考虑到新车还未正式在国内发布，所以不排除配置大幅改变的可能。但不管怎么说，店家给出的22-28万元的预售价我想起码就目前的情况来看，竞争对手不会有任何压力。同样售价22万元的ASX劲炫，同为日本制造，配置上的优势并不是一点点，若非雪铁龙中国的领导们还想继承法国人肆无忌惮的傲慢，那么我想如此配置的产品是否真的要推出市场，是该好好想想。