经过性能测试的考验进一步验证了静态体验篇对新速腾的评价：它是走下神坛，真正为人民群众打造的大众车。诚然新速腾舍弃了一些曾经引以为傲的高科技、高规格配置，但它的实际表现并不像坊间流传的那么糟糕，甚至可以说它在适当控制成本的前提下，让普通消费者很难发现它与老款车到底“差”在哪里，甚至在卖相上可能还超越了老速腾。

       降低产品定位，新速腾结束了无所顾忌的技术控路线，学习丰田走上商品化导向路线。新速腾不可能再创造老速腾国产时带给中国汽车界的震撼，但纵观大众的全球策略，在北美和中国单独开发适合当地的车型不就是商业化导向的举动么?大众已经不再是那个潜心造车的执着工程师，它在生意场上做的越发精明。表面上新速腾是简配，但背后隐藏的却是大众的野心：在中国紧凑级车市场占据更多的市场份额。

       或许还会有一部分大众的支持者无法接受新速腾的“简配”，说到底这就是产品转型必然会损失的一部分客户。但由此新速腾也将获得更多真心打算买车的人关注，因为它的空间增大了，内饰漂亮了，驾驶感受也没有明显的缩水，唯一存在悬念的便是价格了，新速腾的产品特性本身就是面向务实、理性的消费者，假若大众能在价格这一环上能够给力，那么这款车的热卖应该不成问题了。