奥迪车型将在未来全体更换尾标

       在正式进入体验环节之前，奥迪全系车型将更换尾标的消息更吸引我们的注意力——据奥迪高层人士透露，奥迪车尾部代表排量的标示将被替换，将改换成代表其性能的数字。

       具体的更改还要等后续消息的进一步公布，不过从这一消息不难看出奥迪未来对车辆性能的推崇，作为首家在华大规模使用涡轮增压及缸内直喷等技术的厂商，奥迪的这一做法不仅让我们以后会跟多得将其与"速度、性能"等词汇联想到一起，更可能会扭转国人"唯排量大者越尊贵"的传统看法——虽然很可惜这次体验中没有看到换标车型，但这个提前放出的消息还是让我们非常激动，共同期待奥迪后续的动作吧。 既然是冰雪试驾，跟我们平时的路试自然是不太一样——首先就是这场地，我们是在结冰的呼伦湖上度过的这次体验之旅。

       其次是驾驶要求，平时的试驾我们讲究走线准确，而这次更多的是要有意识的进入"转向不足"、"转向过度"两种状态并能在弯道中调整回正常状态，可以说，熟练得把控后一项操控，就能够完成冰面漂移。

       体验共分为4大项目，我们分别试驾了奥迪Q5、Q7、A6L、A7、A8L、TT、S5——几乎奥迪全系车型，体验它们在不同情况下的极限。

       零(冰)点驾控

       这项说是基础训练更合适，就是让你来感受下"转向不足"、"转向过度"两种状态，并学习如何在这时调整车辆姿态。

       相对而言，转向不足在冰雪路面行驶时更容易发生，多半是因为过弯前没有减速、这时打方向会发现车辆会跟不上你的方向盘、不向弯心扭转车体角度，不及时应对很可能冲出赛道。

       应对也比较简单，收油减速、反打方向，就可以救回车子。不过每一辆车都有其物理极限，超出这个极限就是再怎么补救也于事无补，所以大家在低附着力场地还是得量力而行。

       转向过度更有乐趣一点，在湿滑路面上对速度的要求也不高，保持30-40公里的时速进弯，稍打方向、给油门，你就能感觉到四驱的奥迪车尾开始大幅度的"甩动"，把握时机迅速回打方向，就是一次漂亮的漂移了——当然如何拿捏时机、线路、方向和油门，这里面的细节就多了。