奥迪车型将在未来全体更换尾标

       在正式进入体验环节之前，奥迪全系车型将更换尾标的消息更吸引我们的注意力——据奥迪高层人士透露，奥迪车尾部代表排量的标示将被替换，将改换成代表其性能的数字。

       具体的更改还要等后续消息的进一步公布，不过从这一消息不难看出奥迪未来对车辆性能的推崇，作为首家在华大规模使用涡轮增压及缸内直喷等技术的厂商，奥迪的这一做法不仅让我们以后会跟多得将其与"速度、性能"等词汇联想到一起，更可能会扭转国人"唯排量大者越尊贵"的传统看法——虽然很可惜这次体验中没有看到换标车型，但这个提前放出的消息还是让我们非常激动，共同期待奥迪后续的动作吧。 既然是冰雪试驾，跟我们平时的路试自然是不太一样——首先就是这场地，我们是在结冰的呼伦湖上度过的这次体验之旅。

       其次是驾驶要求，平时的试驾我们讲究走线准确，而这次更多的是要有意识的进入"转向不足"、"转向过度"两种状态并能在弯道中调整回正常状态，可以说，熟练得把控后一项操控，就能够完成冰面漂移。

       体验共分为4大项目，我们分别试驾了奥迪Q5、Q7、A6L、A7、A8L、TT、S5——几乎奥迪全系车型，体验它们在不同情况下的极限。

       零(冰)点驾控

       这项说是基础训练更合适，就是让你来感受下"转向不足"、"转向过度"两种状态，并学习如何在这时调整车辆姿态。

       相对而言，转向不足在冰雪路面行驶时更容易发生，多半是因为过弯前没有减速、这时打方向会发现车辆会跟不上你的方向盘、不向弯心扭转车体角度，不及时应对很可能冲出赛道。

       应对也比较简单，收油减速、反打方向，就可以救回车子。不过每一辆车都有其物理极限，超出这个极限就是再怎么补救也于事无补，所以大家在低附着力场地还是得量力而行。

       转向过度更有乐趣一点，在湿滑路面上对速度的要求也不高，保持30-40公里的时速进弯，稍打方向、给油门，你就能感觉到四驱的奥迪车尾开始大幅度的"甩动"，把握时机迅速回打方向，就是一次漂亮的漂移了——当然如何拿捏时机、线路、方向和油门，这里面的细节就多了。

       登山之王——派克峰登山挑战

       对于喜欢漂移的朋友而言，这个项目无疑最富有吸引力：大量的连续U型弯让人都大呼过瘾，奥迪TT和S5的完美弯道表现也让每一个人叹服。这个项目里的车辆关闭了大部分ESP系统(关闭了80%，系统仍然会有一定干预，不过已经不太明显)，这使得驾驶难度更大了、同时操控乐趣也更多了。

       这里注意事项也就两点：进弯前控制速度，避免转向不足;

       在弯道中注意稍打方向、给轻量油门，让车尾甩起来就迅速回打方向来完成漂移。

       四驱之冠——圣雷诺赛道

       这项体验是部分复原的意大利圣雷诺赛道，正式在这里，奥迪的quattro技术成就了历史上唯一的一名拉力赛女子冠军米歇尔·莫顿。而这项目的意义无疑就是让我们来感受quattro的强大技术实力。

       这项体验中能够明显感觉到电子系统的干预，特别是在弯中转向不足时，可以感觉到弯内侧后轮在单独制动，强制使得车身向过弯方向扭动。

       虽然总有点在享受时被人打断的烦恼，但不得不说quattro让驾驶变得更为轻松了——保留一些车辆极限，让驾驶更安全，更省心省力。

       越野体验

       作为最后一个体验项目，这回我们终于要请出我们的大个子——奥迪Q7和Q5，离开人工清理出的湖面，去那些崎岖、鲜有人迹的湖面和陆地道路间穿行。

       这段路既有碎裂的冰雪路面，也有泥泞的泥水混合道，不过对于奥迪Q系列来说，还是稍显容易了点。

       就算是几个看上去让人捏了把汗的陡坡，Q5和Q7也从容的“直上直下”，似乎这个严酷的冰雪世界没有什么能够难倒它们的。

       点评：一次试驾这么多辆奥迪产品，太多充满乐趣的镜头摆在面前，反而让人不知从何说起。奥迪的四驱系统无疑是这次冰雪体验最大的明星。它不是时刻都显露在最明显的未知，但你回味时不得不承认它对你的时刻帮助：几乎没有延迟的反应速度和它无时无刻几乎让你习以为常的四轮动力调整，让人在习惯之后甚至觉得两驱车有些难开了。难怪有的朋友开玩笑说，“奥迪有毒，小心上瘾!”