ST1没有ESP，但有车身平衡系统，但也仅仅在低马力模式下才会干预，在Race模式下，所有的一切都放开来，由驾驶员亲自操控。因此，对于一个驾驶员来说，要想获得更多的马力，就必须更清楚如何掌控这台猛兽。

       油耗方面，在138km/h的巡航速度下，综合油耗为百公里13.5升，这个数据对于这么一台超级跑车来说，相当令人惊讶。

       在初始设计阶段，这款车的内饰大量借鉴了保时捷的设计，但那只是一个权宜之计。Zenvo后来独立设计了驾驶舱。方向盘、座椅和中控台的变化不大，但是，仪表盘和指示按钮等要素的风格都是全新的。电子屏幕非常的大，让这台车的现代感增加了不少。

       经过仔细观察，这台车还是有一些“偷懒”的地方，一些指示器材，比如后视镜等就取材于大众CC，转向灯等则来源于Hella，格栅是模仿的科尔维特。当然，Zenvo可并不是真的懒惰的公司，Vollertsen先生表示不少独立研发的配件在之后会源源不断的提供给客户。

       最重要的是，我们发现这台车看上去跟世界上所有的其他车都不相同，在这点上，Zenvo真正做到了独一无二。“你可以超越一个数字，但不能打败一个经典的设计。”这是Vollertsen在设计过程中总结出来的。他的目的只有一个：不能和其他的任何设计重复。就像布加迪威龙，坦率的说，它很有魅力，但是算不上漂亮，这台车也是。它们的共同点是都够独特。

       公路是试验Vollertsen所说的“我们并不像把它打造成一台赛车，而是一台可以日常使用的超级跑车”这句话的最佳场所。于是，我们开着它上路了。

       只要你的口袋里装了钥匙，你可以轻触隐藏在车门上的一个按钮，就可以进入车厢。之后按下中控台上的一个按钮，所有的一切就笼罩在蓝色的光晕之中，再按下启动按钮，这台猛兽苏醒了。

       在试驾过程中，我们没有开动核弹。有几个理由，首先是它价值122.5万美元，而且是世界唯一的原型车;其次是这台车在前几天的一个试驾活动中，A柱出现一处轻微伤;最后是Vollertsen还在调教这台车F1级别的变速箱，所有暂时只能在3档以下进行。

       但这已经足够让我们把它开到街道上了，这比在赛道上试驾更有意义。

       这台车开起来轻松无比，根本就无需费太多精力，这与设计者之一Dane的个人风格非常相似，他要的就是这效果。当你从后视镜里观察车身侧面的时候，你会发现这台车比你想象的还要低矮。这让你开始怀疑，一台这么低的超跑怎么可以配备19英寸的轮毂。但从另外一方面讲，它比帕加尼Zonda要高7.6mm。更奇怪的是，坐在里面的感觉比实际高度要高很多。

       ST1的声调很平和，很符合公路的气氛。从后面传来的声浪有些愤怒的味道，但不至于让你分心。这台1,374公斤重的超跑的悬挂也同样适合公路，并没有现象中的那么硬的像石头。加速能力自然不是任何问题了，跟奔驰SLS AMG比起来怎么样?你懂的。

       我们试验了几次，很轻松的在3秒内完成了0-96km/h加速，而在650马力的Wet模式下，则需要4秒多一点点的时间。但它给人的感觉也很奇怪，当你踩下油门的时候，并没有布加迪威龙的那种“大事情要发生了”的感觉。因为威龙的涡轮增压让它在开始的时候有一小段的缓冲时间。而ST1的机械增压就很好的解决了这个问题，一踩下油门，事情就跟你脑海里计划好的一般开始发展。

       这台车最恐怖的事情是它能在行进当中切换动力模式。比如说可以在大直道上切换成Wet模式，让600匹大马拉着我们快速向前奔跑，这已经完全足够了。在过一个发卡弯的时候，切换成Sport模式，飞快的把你拯救出弯道，就跟你头上吊着跟绳子把你荡到半空之中一般。你还可以尝试别的不同组合的玩法，非常的与众不同。

       在街道上玩了几圈之后，我们确信这台车是适合每天驾驶的超级跑车，除了它的外表，无论到哪里，都有人来围观，有谁相信这款车不是一台昂贵的天价跑车，而且性能惊人呢?看看它的标志——雷神战锤，就都明白了。所以，我们觉得Zenvo在实现既定目标的路上只走对了一半：它确实性能惊人，而且乐趣无限，但却不是真的适合驾驶着它去超市。