三年前，关于这台Coupe的信息开始发端，当时给出的数据是7.0升V8双涡轮增压，这意味着这款车是超级机械涡轮增压的猛兽，最大功率为1,104马力!至于线条方面，正如你所看到的，线条硬朗，讲究空气动力美学，白色的外观从前脸看去，有几分白色骷髅的感觉(这么说似乎有些阴森)。
不得不提的是，这款车来自丹麦，一个诞生悉尼歌剧院、Egg Chair等全球地标性建筑的设计的国家。这就意味着尽管Zenvo ST1拥有1,104马力，它还是逃离不了地域文化打下的深深的烙印。毫无疑问，它是外观最为狂野的超级跑车之一，因为这个国家的设计充满了与众不同的想象力和美学特征。
我们可以从很多方面来解读Zenvo ST1这款车：价格、外观、数据、驾驶操控性等。最引人注意的自然是它的价格,122.5万美元，这相当于15辆保时捷911s或者三辆兰博基尼Aventador，或者是一辆非常新的二手帕加尼Huayra，又或者是一辆相对较新的布加迪威龙。保时捷、兰博基尼以及布加迪，赖以成名的根本是它们杰出的历史传承和深厚文化底蕴，数十年的OEM工程研究历史，以及数以亿计美元的研发投入，让它们站在了世界跑车食物链的顶端。而帕加尼和柯尼塞格，之所以跻身于这个小型俱乐部的原因与Zenvo公司的定位相同：小型超级跑车公司对这个领域特有的专注力。
先说说ST1的研发团队。Dane Troels Vollertsen，Zenvo汽车公司的技术主管，他全程见证了ST1的诞生，这个家伙还给DTM公司提供工程配件，同时还拥有一家专门给奔驰汽车提供性能升级配件的公司，比如说SLS AMG的Superchargers。然后是Dane Jesper Jensen，现任Zenvo公司的CEO,拥有一家IT科技公司，曾经把自己的CLS交给Vollertsen公司进行改装。一次无意当中，Vollertsen跟Jensen提起创造一款超级跑车，而当时，后者刚刚卖掉了自己的IT公司，于是，他们就开始商讨大计。据Jensen介绍，他们商量了6个月左右才有了比较清晰的规划，最终做出了决定。之后，正如之前预估的那样，这个工作比一份全职工作费时费力的多。
ST1的研发耗费了他们六年的时光，这两个志同道合的牛人决心让自己的作品震惊世界。为了让外观的震慑性配的上它本身的超级性能，在工程结构都设置完毕之后六个月，外观的设计才宣告完成。这么做的一个好处是，他们很好的安排了这台车的冷却系统。有些朋友可能知晓一些超级跑车在这方面碰到的问题，比如说布加迪威龙在高速行驶时的车头温度会高的吓死人，后来重新设计的车头，配备了更大的散热器，才解决了这个问题;而奥迪R8 V10的后尾也重新设计过，因为它的第一代产品奔跑时会往后面喷火。就这样，等到ST1的档位和变速箱调整完毕之后，Zenvo邀请了设计师Christian Brandt，让它按照既定的方案来制造整车。
车身材质方面，前后的主要结构都采用钢材，四周的面板采用碳纤维材料，而底盘用的是蜂窝结构铝型材，来自太空科技公司，Vollertsen说他们曾经考虑过使用碳纤维，但是实验结果不理想，因为它会在极速行驶时断裂。
打开ST1的前盖，我们发现这个空间可以放置一个两件套的“Zenvo行李箱”(这套行李箱并不是随车赠送的)，或者，据一个欧洲记者报道，刚好可以放置36瓶香槟。在前面是两个吸气风扇，进来的空气经过车的周身，据Vollertsen介绍，这样一来，所提供的下压力远远超过该车所需。与之相配套的尾部扩散器，非常巨大，从车门的后方一直延伸至尾部。ST1的电子限速是375km/h，这已经足够让它跻身于“贴地飞行”的陆地飞行器之列了，尽管它的离地距离只有不到10.9厘米。
ST1采用的轮胎跟保时捷卡雷拉GT的一致，是米其林Pilot Sport 2s，后轮跟卡雷拉GT的更加一致，尺寸为335/30 20英寸，前轮方面略有不同，保时捷用的是265/35，而ST1用的是255/35 19英寸轮胎。为了彰显这款超级跑车的适应性，Zenvo并没有要求买家必须定制特殊型号和尺寸的轮胎来保证ST1的路面表现。也就是说，车主可以在任何一家轮胎店里更换轮胎。另外一个和卡雷拉GT之间的联系是它们的底盘几乎完全相同，当然在尺寸上略有不同，ST1的要比卡雷拉GT宽2英寸。
打开后盖，你将见到ST1光芒四射的心脏。这台引擎并不是买来或者借用来的，而是Zenvo独立研发的。这台7.0升V8发动机的所有部分，包括进出气系统、散热系统等都由Vollertsen一手包办。空气从进气口进来，进入涡轮，之后进入一个空气冷却系统，之后到达机械增压发动机，之后又进入一个内部水冷却系统，最后才进入8缸发动机，推动这台猛兽迅猛向前。
ST1最震慑的数据是它那1,104马力的最大功率。事实上，这只是三种动力设定之一。ST1提供“Wet湿滑路面”、“Race竞赛”以及“Sport运动”等三种模式的动力设定，可以由驾驶舱内的一个按键轻松进行切换。在“Wet”模式下，这台7升发动机“只能”提供650马力，“Sport”模式则能提供850马力，只有在竞赛模式下，驾驶员才能获得全部的1,104马力。
ST1没有ESP，但有车身平衡系统，但也仅仅在低马力模式下才会干预，在Race模式下，所有的一切都放开来，由驾驶员亲自操控。因此，对于一个驾驶员来说，要想获得更多的马力，就必须更清楚如何掌控这台猛兽。
油耗方面，在138km/h的巡航速度下，综合油耗为百公里13.5升，这个数据对于这么一台超级跑车来说，相当令人惊讶。
在初始设计阶段，这款车的内饰大量借鉴了保时捷的设计，但那只是一个权宜之计。Zenvo后来独立设计了驾驶舱。方向盘、座椅和中控台的变化不大，但是，仪表盘和指示按钮等要素的风格都是全新的。电子屏幕非常的大，让这台车的现代感增加了不少。
经过仔细观察，这台车还是有一些“偷懒”的地方，一些指示器材，比如后视镜等就取材于大众CC，转向灯等则来源于Hella，格栅是模仿的科尔维特。当然，Zenvo可并不是真的懒惰的公司，Vollertsen先生表示不少独立研发的配件在之后会源源不断的提供给客户。
最重要的是，我们发现这台车看上去跟世界上所有的其他车都不相同，在这点上，Zenvo真正做到了独一无二。“你可以超越一个数字，但不能打败一个经典的设计。”这是Vollertsen在设计过程中总结出来的。他的目的只有一个：不能和其他的任何设计重复。就像布加迪威龙，坦率的说，它很有魅力，但是算不上漂亮，这台车也是。它们的共同点是都够独特。
公路是试验Vollertsen所说的“我们并不像把它打造成一台赛车，而是一台可以日常使用的超级跑车”这句话的最佳场所。于是，我们开着它上路了。
只要你的口袋里装了钥匙，你可以轻触隐藏在车门上的一个按钮，就可以进入车厢。之后按下中控台上的一个按钮，所有的一切就笼罩在蓝色的光晕之中，再按下启动按钮，这台猛兽苏醒了。
在试驾过程中，我们没有开动核弹。有几个理由，首先是它价值122.5万美元，而且是世界唯一的原型车;其次是这台车在前几天的一个试驾活动中，A柱出现一处轻微伤;最后是Vollertsen还在调教这台车F1级别的变速箱，所有暂时只能在3档以下进行。
但这已经足够让我们把它开到街道上了，这比在赛道上试驾更有意义。
这台车开起来轻松无比，根本就无需费太多精力，这与设计者之一Dane的个人风格非常相似，他要的就是这效果。当你从后视镜里观察车身侧面的时候，你会发现这台车比你想象的还要低矮。这让你开始怀疑，一台这么低的超跑怎么可以配备19英寸的轮毂。但从另外一方面讲，它比帕加尼Zonda要高7.6mm。更奇怪的是，坐在里面的感觉比实际高度要高很多。
ST1的声调很平和，很符合公路的气氛。从后面传来的声浪有些愤怒的味道，但不至于让你分心。这台1,374公斤重的超跑的悬挂也同样适合公路，并没有现象中的那么硬的像石头。加速能力自然不是任何问题了，跟奔驰SLS AMG比起来怎么样?你懂的。
我们试验了几次，很轻松的在3秒内完成了0-96km/h加速，而在650马力的Wet模式下，则需要4秒多一点点的时间。但它给人的感觉也很奇怪，当你踩下油门的时候，并没有布加迪威龙的那种“大事情要发生了”的感觉。因为威龙的涡轮增压让它在开始的时候有一小段的缓冲时间。而ST1的机械增压就很好的解决了这个问题，一踩下油门，事情就跟你脑海里计划好的一般开始发展。
这台车最恐怖的事情是它能在行进当中切换动力模式。比如说可以在大直道上切换成Wet模式，让600匹大马拉着我们快速向前奔跑，这已经完全足够了。在过一个发卡弯的时候，切换成Sport模式，飞快的把你拯救出弯道，就跟你头上吊着跟绳子把你荡到半空之中一般。你还可以尝试别的不同组合的玩法，非常的与众不同。
在街道上玩了几圈之后，我们确信这台车是适合每天驾驶的超级跑车，除了它的外表，无论到哪里，都有人来围观，有谁相信这款车不是一台昂贵的天价跑车，而且性能惊人呢?看看它的标志——雷神战锤，就都明白了。所以，我们觉得Zenvo在实现既定目标的路上只走对了一半：它确实性能惊人，而且乐趣无限，但却不是真的适合驾驶着它去超市。
