所以除了纸面上的空间数据，A8L在后排设计上的软肋已经彻底不复存在。但如果你想了解A8L的全部个性，那么唯一的办法是穿上鞋，回到前排，坐到方向盘后面开动它，慢慢体会奥迪强大武器库里的所有装备，直到最后心服口服。
你首先可以直观感觉到的就是强劲的动力，3.0升机械增压发动机取代了老款的3.2升自然吸气机型号，它也是目前A8L引进国内的唯一一款发动机，分高、低两种不同的功率版本，低功率版本拥有290马力和420牛·米的性能数字，而高功率版本则通过ECU的调校额外增加了43马力以及20牛·米。这些数字已经非常接近几年前自然吸气V8发动机所处的水平，加速性实际上也大致与之旗鼓相当。我所得到的试驾车采用了低功率配置，但也足以在6.2秒内便完成0-100公里/小时加速，这一数字领先入门的宝马7系、奔驰S级分别多达1.6秒以及整2秒。与此同时，发动机的综合油耗却和两名对手几乎持平，轻质化的铝制车身结构在性能优化上体现出了价值。另外，这台发动机不但动力足够充沛，响应也相当灵敏，与全新的8速自动变速箱配合工作，无论是疾速快跑还是亦步亦趋，动力传递总是平稳流畅，任何情况下都没有失礼的表现。喜欢运动感受的人可以通过MMI多媒体系统对动态驾驶模式进行相应的调整，但我试驾了一天后的结论就是普通的自动模式效果已经相当讨巧，实在无需动用运动模式。如果想要跑得快一点，其实动用变速箱的手动模式根据不同的路况善用档位便已绰绰有余，想要教训不知死活的改装掀背小跑车更是易如翻掌，硬是要调动全部运动神经恐怕只会换来多余的震动和破坏舒适性的突兀加速感，对实际速度的补益其实非常有限。
铝制车身结构带来的另一项回报就是从容自如的操控感受。当然，这里还有相当一部分功劳应该归在同为铝制结构的空气悬架上。另外，加长轴距反而帮助这款车获得更为有利的重量分配也算是一项意外的收获。但对于这种并不追求极限动态的车来讲，最后一点改善其实带来的效果并不太明显。虽然在这个令人难忘的雪天里，A8L的高速过弯能力却让人印象深刻——轮胎始终牢牢地抓住地面，方向盘的指向也非常清晰。将悬架设置在最运动的模式下，车身的支撑非常充足，这可以给过弯带来更大的信心。但说到驾驶乐趣，A8L的动态却始终不像XJ车型那样轻盈和饶有趣味。后者能够诱惑你尽可能地开得更快些，但A8L至多只会让你觉得想开快是件很轻松的事。不过它的舒适性表现却比英国对手来得更全面，这套空气悬架出奇地适应低扁平比的防爆轮胎，即使在车速很低且路面不平的情况下也没有显得过硬，而在高速时车身又始终能够保持四平八稳。
