似是而非的星宿——斯巴鲁第四代翼豹(2)
第四代翼豹搭载的全新的FB系列发动机给人的感觉不错。作为EJ系列水平对置发动机诞生以来，20年来斯巴鲁首款属于全新系列的水平对置四缸发动机，或者说十年来斯巴鲁首款真正全新的发动机(EJ系列诞生于1989年，FB系列诞生于2010年，另有一个六缸的EZ系列诞生于1999年)，FB系列被寄予厚望——从这个系列的名字就能看出来，F代表FHI(富士重工业)，B则代表Brand New(全新)，这是斯巴鲁官方的说法，当然，你也可以把“B”解释成BOXER(此处意为水平对置)。
1.6L型号的新翼豹的FB16型直列四缸水平对置发动机
虽然一改之前的EJ系列发动机的大口径小冲程的设计，FB系列发动机当中，不论是1.6L的FB16还是2.0L的FB20，都是通常被认为偏重于扭矩输出而缺乏高转速性能的小口径大冲程的设计(FB16为78.8mm缸径，82.0mm冲程;FB20则为84.0mm缸径，90.0mm冲程)，但在实际驾驶当中，这两款发动机的转速攀升特性都相当好，哪怕是搭配CVT变速箱的时候——1.6L排量的新翼豹有5速手动变速箱和CVT变速箱可选，2.0L排量版本则只提供CVT变速箱。顺便说一句，这个CVT变速箱表现很好，至少不像很多旧时代的CVT那样总是让人气恼为什么转速狂升而车子的加速依旧迟缓。而1.6L型号的FB16发动机提供的115ps/5600rpm最大马力和148Nm/4000rpm最大扭矩，或者2.0L型号的FB20发动机的150ps/6200rpm最大马力和196Nm/4200rpm最大扭矩也足够应对日常驾驶。我们当然更喜欢后者的动力，不过倒是希望斯巴鲁能依旧引进前者，因为那显然能拉低新翼豹的入门门槛。
2.0L型号的新翼豹的FB20型直列四缸水平对置发动机
或许是因为日常化的动力配备，新翼豹给人的驾驶感觉虽然依旧强于大多数同级对手，也好于前代车型，但多少也让脑子里一样也有“斯巴鲁就是STi”这样的思维定势的我们有一点失望。不过作为日常代步用的车型，她依旧算是相当好的一个：更省油的新动力装置，更大的使用度，斯巴鲁依旧偏向于操控表现的4WD系统带来的道路性能上的优势，如果引入后的价格能维持现款的水平，甚至还能更低点的话，我们依旧愿意推荐这款车型。当然，若您还想把她变成个自造版的STi的话，也没什么问题，因为新的FB系列发动机的安装方向以及具体的安装脚位都和之前的EJ系列完全相同，换上一台日规翼豹STi的EJ207发动机也是完全可行的。
不要很多，只多一点点
相比之前我们的一篇文章里推荐过的改款后的现代劳恩斯-酷派、本田CR-Z还有丰田86/斯巴鲁BRZ，也许今天我们介绍的这三款新车有点过于平实了。事实上，诚恳地说，她们只是说比同级的其他车型再稍微运动一点。您完全可以把新一代的雨燕当做一款换上了新发动机的改善了车架刚性的老雨燕，把西雅特LEON当做更运动一点的、西班牙产的一汽大众高尔夫，把斯巴鲁翼豹……就当做斯巴鲁翼豹，而不是翼豹STi。
她们只是比大多数更平常一点的车型稍微多了点运动特质。但很多时候，我们或许需要这样的稍微只多一点点的车型，比真正的运动化车款们要实用一些，平易近人一些，费用低廉一些，比最常见的家用车款们多点运动的可能。是的，不要很多，只多一点点。
