好吧，我们再来明确的看看这部分朋友的需求：1，实用性，也就是说不能是那种据说也有四个座位但是后排空间的大小至多只能容纳9岁以下儿童甚至只能给家里的宠物使用的车型——顺便说一句，我们的言辞犀利的香港同行们在很久之前就给这种车起了个绰号，“狗男女”车，因为这种车的空间正好适合前排坐一男一女，然后后座放上一条狗;2，运动性，大多数年轻购车者都希望要点运动性，就算是保有一定实用性的家用车，也希望来点不一样的，至少也要有一点运动化的潜力，这是相当合情合理的要求。3，价格不能太贵，对于大多数年轻购车者的经济情况来讲，入手一部真正豪华的车型确实是有点困难的。
当然，作为本田铁杆车迷的笔者其实很想对这些朋友习惯性的脱口而出：去买台思域TYPE-R(FD2)吧，那个棒透了。但很遗憾，那车已经停产了，而且那车根本就没造过，也从来没准备造过适用于我国内地地区的交通规则的左舵版本车型，除非你有中港双地牌或者中澳双地牌之类的，不然没法在咱这开上街。所以我们还是来看看现实点的选择吧。我们选出了三款车。新一代的铃木雨燕、西亚特Leon、斯巴鲁翼豹。
很轻很强大——第三代铃木雨燕
我们首先解释一下这个小标题。一般来讲，近些年的车型换代就意味着我们得到了一个个头更大，但是同时也更重的新车型，增加的重量一般会被用在提高车身尺寸、提高被动安全水准以应付越来越严苛的碰撞安全测试等等方面。虽然汽车设计水平、材料科学等等近些年来一直算是有所发展，但是降低车辆重量，造出更轻量化的新车型在大多数时候近乎是一个遥遥无期的梦想。无疑，车大的重量成为了提升车辆性能，甚至提升环保表现的大敌。能做到在更大型的换代车型上还能提供更低的重量的车型并不多，但我们这里要说到的铃木新一代雨燕无疑就算是一位，她在达成了比上代车型更轻的重量的同时还有了更高的车身刚性，可谓是相当难得——请不要误会，车架刚性和车辆的重量之间并没有什么线性关系，这更关乎车架本身的结构、使用的材料、应力设计之类等等。
第三代铃木雨燕
新一代的铃木雨燕是此一车系的第三世代车型，比起之前国产的第二世代车型的长安铃木雨燕，整体的外观式样上变动可以说不大，至多只能说是寥寥几笔的线条改变——最明显的变化莫过于前后大灯的体积和倾斜度都更大，前挡风玻璃的倾斜角度也从类似Mini Cooper的较为类似竖直的角度变成了通常的较大的倾斜角。车身尺寸上，新一代车型相比旧款，长度大了95mm，宽度则增加了20mm，车身高度则没有改变，因此比起旧款车型看起来要更为低矮修长一些。
相比上代车型，新款雨燕挡风玻璃倾斜度大大增加，整车外部尺寸则稍微变大
轴距方面，新一代车型则增加了40mm，再加上新款车型对于车身内部空间的重新优化设计，后排空间有了一定程度的改善，同时值得注意的是，新款雨燕的后排地板更为平整，因此后排空间也更为规整。当然，这里只是说新一代的铃木雨燕有了更好的空间，并不是说这个小车的空间能追上轻紧凑级车里空间最大的本田飞度，她的空间实际上和同样还未引入我国内地、台湾地区，仅在港澳地区以直接进口方式销售的第三代丰田雅力士差不多，比起先前已经引入的大众POLO或者马自达2要好一些。
凭借更长的轴距和对空间的优化，新雨燕的后排空间表现有了不少进步
动力系统方面，不同于一直在大多数地区采用1.3L发动机作为低阶配置本田飞度和丰田雅力士或者马自达2(在欧洲市场，本田飞度和丰田雅力士则都有小于1.3L的排量的型号提供给当地消费者)，新一世代的雨燕，在日本市场仅仅提供1.2L的发动机的普通型号以及使用1.6L型号的运动版。在少数市场则另外还提供一款1.4L的发动机供选择——基本上这样的动力系统配置类似于欧版的本田飞度。
新雨燕采用一台1.2L的K12B发动机，虽然排量降低，但比起国产雨燕的较为老旧的G13B发动机性能反而有所提高
作为新一代雨燕的主力动力配置的1.2L直列四缸自然吸气发动机是K12B型发动机，采用73.0mm缸径，74.2mm冲程的类似正方形的缸体结构(这也是近年来日系车厂的较小排量发动机当中很流行的一种设计)，实际排量1242cc，压缩比11.0:1，最大马力91ps/6000rpm、最大扭矩118Nm/4800rpm。这款发动机也许说不上动力强大，但驱动只有仅仅不到一吨重量的普通版雨燕也是可以说足够了。在设计上，这款K12B型发动机也颇有亮点——它有进排气双侧VVT可变气门正时，虽然在今天来讲，可变气门正时或者升程一类的技术说不上什么新鲜玩意，但将此类技术配备进排气两侧气门上的发动机也并不多——举一个大家熟悉的例子，本田的VTEC或者i-VTEC技术就几乎只在高性能车种配备的红头发动机上才有进排气双侧配备，大多数普通本田车型都是只有进气侧的可变气门技术的。当然，铃木在这台小车的发动机上使用双侧VVT可变气门正时技术显然并不是期望提供多高的性能，其目的在于提供更好的燃油效率以及输出平顺性等等。
新雨燕的CVT变速箱，和日产新骐达1.6上的是同款产品
这台1.2L的小发动机搭配的变速箱则包括一款5速手动变速箱和由Jacto提供的拥有副变速机机构的JF015E型CVT变速箱(此款变速箱亦被Jatco方面称为CVT7，是世界上第一款带有副变速机机构的CVT变速箱。之前已经国产的日产新骐达的CVT变速箱型号也是使用这款变速箱)。一般的来讲，笔者并不是多喜欢这类无级变速箱，因为它们一般只意味着踩下油门之后狂转的转速和迟缓的实际反映，以及不佳的耐用度——但配备在一款马力输出不足100ps，扭矩也不高的小车上这些问题恐怕几乎不存在，尤其是配备了副变速机机构之后。反而CVT变速箱较高的传动效率(这也能带来比自动变速箱更低一些的油耗)，优良的平顺度能得以发挥。顺便说一句，我们十分希望未来引进新一代雨燕之时能提供这款新的发动机以及变速箱，来替代国产版雨燕1.3L车型上的几乎老旧不堪的G13B型发动机和4速自动变速箱的动力组合。
除了普通版，新款雨燕依旧提供有更强动力的雨燕Sport版本
而作为运动版的新一代雨燕Sport的M16A型发动机则沿用自上一代车型，78.0mm缸径，83.0mm冲程，属于竖长方形结构的缸体设计，实际排量1586cc，压缩比11.0:1，最大马力136ps/6900rpm，最大扭矩160Nm/4400rpm。或许那些期望实际量产车型有早期概念车的150ps的最大马力输出朋友可能对这个动力有点失望，也许会说很多很多年前本田、丰田、日产就都有马力大得多的1.6L发动机，但考虑到售价(日本市场售价168万日元到174.825万日元)、油耗、?a href="http://newcar.xcar.com.cn/1406/" target="_blank" style="color:black;text-decoration:none;border-bottom:1px dashed #333;">欧诺鹊群芏嘁蛩兀颐鞘翟谑敲环ǘ粤迥究猎鹛唷6倚乱淮挠暄啻蟠蠹忧康某导芨招院?a href="http://drive.xcar.com.cn/term/201109/news_507_1.html" target="_blank" style="color:black;text-decoration:none;border-bottom:1px dashed #333;">悬挂机构让这款小车有了更大的发挥余地——老款车型上车架刚性不足的问题完全不见踪影，这个小家伙这方面表现实在是很好，车架的表现毫不松散，也没有多少快速通过凹凸路面或者高速转弯时候的车身扭转，同时能在保持小于1.1吨的重量(运动版的雨燕比普通版要重大概80kg，准确的重量是手动版1050kg，CVT版1070kg)，确实让人赞叹。
1.6L，136ps最大马力的M16A发动机让雨燕Sport有了比普通雨燕更好的推重比
当然，Tenneco(美国的一个主要制造避震系统和排气系统的汽车配件品牌，相当多的日本车和美国车的避震机都是此一品牌的提供——比如新款的Mazda 3的避震系统就是此品牌提供的——在OEM领域，Tenneco算得上规模极大的品牌之一，并不差于国内知名度或许更高一些的日本KYB，当然，或许是因为Tenneco主要活跃在OEM领域的缘故，对于一般消费者知名度不大，其旗下的MONOROE和RAHCHO两个改装避震品牌似乎更出名一点)方面提供的新的避震机和弹簧也对新一代的雨燕Sports的行驶表现的提升做出了很大贡献。新的避震机和弹簧让雨燕Sports有了相当舒服的感觉，笔者并不是说单纯的乘坐舒适度，而是指那种操控时的从容和安定感，这个避震系统给人蛮高级的感觉，完全不像很多轻紧凑级车那样单纯的硬或者单纯的软，让车辆和地面的贴合性不够，这方面这台小车表现的相当优秀。
新款车型更强的车架刚性和Tenneco提供的避震机和弹簧也让她有了更好的动态表现
总的来说，这款小车很不错，很讨人喜欢。但问题也不小：我们实在是不知道长安铃木什么时候能引进新一代的铃木雨燕，更不知道是否会有雨燕Sports。不过相信大家都不想要一款像是2011款之后的长安铃木雨燕那样的只是装上日版雨燕Sports的外观套件的车。或许站在车厂的角度讲，引进这么一款轻紧凑级车型对于销量没有什么太大益处，看看现在市场上的包括本田飞度、丰田雅力士、大众POLO之类的车型的可悲销量数字就知道了(虽然这几个车型都还不错)，但我们还是乐意推荐和倡导这些实在很小的车型，原因很简单：1，她们使用成本低廉;2，她们适合城市环境使用，容易停车，在拥堵当中也更游刃有余;3，您真的需要一辆更大的车的空间吗?这些车的空间很多时候相当足够了;4，这些小车也可以很有乐趣——笔者某种程度上认为《TOP GEAR》的James May关于小车更有乐趣的论点在很多情况下是相当正确的;5，她们比更大的车型更环保点，这是个附带的好处，不是吗?
