南欧车?德国车?傻傻分不清——西雅特LEON MK.II
如果给一位并不了解这个品牌的情况的朋友看这辆车的照片，我相信没准那人会告诉你这也许是台意大利出产的车型。或许是因为西班牙和意大利同出地中海附近的南欧地区的缘故，或许是因为早在60余年前的西雅特建厂之初的1950年开始，西雅特在长达三十年的时间里保持了和意大利的菲亚特集团的合作关系(此种合作于1980年代初终止，但早期西雅特出产的车型实际上就是在西班牙当地生产的换了logo的菲亚特，1982年西雅特转向寻求与德国大众集团的合作，并于1990年成为大众集团的全资子公司)让西雅特很早就沾染上了意大利人的那种产自亚平宁半岛的特殊风度;或许是这个和意大利一样诞生过无数艺术大家(一向对艺术是门外汉的笔者就知道毕加索和高迪，欢迎诸位读者补充)，有着无数伟大的艺术品，还生产为数众多奢侈品的国家本就孕育着迷人的风格。
西雅特LEON Cupra
但不管是哪一种原因，其结果都是，西雅特的车比同平台上诞生的大众、斯柯达甚至奥迪车型看起来都迷人的多——没人不喜欢看起来更漂亮的车吧?而且西雅特甚至在内饰的样式上都对标准的大众集团风格做出了一定的修改，至少乍看上去不会让你觉得这就是台大众。当然，从机械设计的角度讲，大多数的西雅特实际上就是一台大众，我们这里要说到的这位LEON实际上就是台高尔夫，一台外观内饰更漂亮的，产自西班牙的大众高尔夫。
远处看起来，这车更像三门掀背车，但事实并非如此，只是她特殊的后车门设计会让人很容易产生如此的错觉
不过为了在定位上和已然在一汽大众国产的高尔夫进行区分，年内将通过国产方式引入国内市场的西雅特LEON将只有使用1.8TFSI发动机的FR型和使用2.0TFSI的Cupra型两种型号——不过让我们稍微疑惑的是，在欧洲市场，LEON MK.II FR(现在的西雅特LEON为第二世代，称作MK.II，MK.I为和高尔夫MK.IV同时代的产品，使用大众PQ34平台制造)实际上也是使用2.0TFSI发动机的型号，而且似乎并未出现过1.8TFSI发动机版本，她和欧规式样的高尔夫GTi实际上是几乎相同的车型。而LEON MK.II Cupra的定位和性能则高于高尔夫GTi——在高尔夫R20、尚酷R还有西雅特Cupra R等车型出现之前，西雅特Cupra曾是原厂马力第二大的使用大众2.0TFSI发动机的车型，装备称为BWJ的2.0TFSI发动机的欧规车型，拥有241ps/5700rpm-6300rpm的最大马力，320Nm/2200rpm-5500rpm的最大扭矩，动力仅次于拥有4WD系统，本身定位也更高的奥迪S3(BHZ/CDLA型发动机，最大马力265ps/6000rpm，最大扭矩350Nm/2500rpm-5000rpm)。
欧版的西雅特LEON Cupra事实上动力水平要稍高于高尔夫GTi
不过从现时下得到的情况来看，将引进我国内地市场的LEON FR将是使用1.8TFSI发动机的版本，相当于欧规的LEON 1.8TFSI(作为参考，使用BZB/CDAA型发动机的欧规版本的LEON 1.8TFSI的动力方面参数是，160ps/4500rpm-6200rpm最大马力，250Nm/1500rpm-4500rpm最大扭矩);而LEON Cupra则是基本相当于欧规式样的LEON FR或者高尔夫GTi，拥有和欧规高尔夫GTi的CCZA型发动机一样的211ps/5300rpm-6200rpm的最大马力和280Nm/1700rpm-5200rpm的最大扭矩。当然，我们还不清楚这款车型的具体的发动机编号是什么——大众集团属下的车型哪怕是实际上完全相同的动力装置也因为生产批次、输往地区、ECU搭配、搭配车型的不同，而采用不同的番号。
欧版车型的2.0TFSI发动机有241ps，但未来引进的中规版本将是和原版高尔夫GTi一样的211ps
同时，就像外表上表现出的南欧风格一样，西雅特LEON的操控方面设定比起高尔夫(不论是欧规式样的原版还是一汽大众的国产版)也更运动化一点。其中一个最表面化的不同就是：不同于其他几乎所有大众集团属下的品牌的诞生于PQ35平台的车型的仪表设计，西雅特LEON像很多强调运动性的车型一样，把转速表放在了仪表台的正中间，为此把一般在仪表台中间的行车电脑显示屏挤到了仪表台的左侧——好吧，我们有点跑题，这不算操控设定的范畴，但这个小细节确实不错。
SEAT LEON有和其他同平台车型完全不同的仪表台排布方式，转速表被放在了中间，而行车电脑的显示屏则被挤到了左侧
就实际的行驶感而言，虽然大体上与高尔夫相似，但LEON的避震系统比起高尔夫的给人的第一印象要更硬，另外因应南欧地区(比如西班牙当地还有意大利之类的地方)道路情况实际上也挺糟糕的情况，其调教的行驶舒适度和对路面沟坎的过滤能力还是不错的。同时，LEON的避震机的前段也更有韧性，Q度十足，避震机和弹簧的配合程度相比起高尔夫也要更协调一点，大众集团旗下车型常见的避震机和弹簧不很配合(通常是避震机偏硬，弹簧偏软，但也有反之的，总之就是弹簧和避震机的搭配不协调)的问题并不明显。
虽然动力上相比欧版车型有所下降，但这个有着更运动化调教和更漂亮外形的家伙依旧值得期待
从西雅特的角度讲，今年其进入我国内地市场算得上一种试水——这是通俗的说法，西雅特官方的说法是开拓市场，树立品牌——但他们确实带来了点还不错的车型。总的来说，虽然动力输出水平方面有点缩水，但其他方面的配置，西雅特的LEON完全延续了欧版车型的水平。至少我们得到了一台比较原版的车型，至少她是原装进口的，至少她给了我们一个更多样化的选择，从这个角度讲，如果定价合理的话，这款车也是很值得推荐的。我们根本不在乎这些车型到底叫什么，只在乎他们是否够好是否值得，不是吗?
