拥有最丰富的驾驶乐趣 但硬朗的悬挂在长途驾驶时影响了舒适性 

       虽说极光是本次越野时代当中排量并不大的车型，但这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。在北京至张北的高速路段即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，只要你舍得给油，发动机便会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中当只要转速突破2000转，涡轮增压器就会为2.0L发动机提供额外的动力加持，并且涡轮介入得也不像大部分带T发动机那般急躁。这时无论你的油门是保持不动还是继续深踩，极光都会给你带来满意的加速感，因此你不会因为自己驾驶着一辆SUV而对它的超车能力心存顾虑，同行的那堆V6车型也只有欣赏极光尾灯的机会。如果当你想高速巡航的时候变速箱对于挡位的控制也相当精准，变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油和噪声。 

       极光在山路上简直如鱼得水，尤其是一些高速弯道，将模式调到“动态档”，此时仪表盘的白色背光将变为了更富有激情的红色。此时的极光在拥有更加激进油门响应同时，那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂也可以说是功不可没，在地势起伏的路况驾驶，你可以一度将车开得很快，那种迅捷、轻盈的感觉甚至让人有点不敢触摸它的极限，因为你几乎都很难判断出临界点在哪里，因此要想安逸的享受驾驶体验还是MDX及锐界更加适合。 

       在经过了北京至太仆寺旗的“奔袭”后，我们来到了路况最差的太仆寺至锡林浩特路段，因为这段路上不仅有大坑套小坑非铺装路面，而且更要命的是来回来去拉货的卡车。我们将极光全地形系统恢复至正常模式，在经过非铺装路面时，电磁调节阻尼悬挂对付颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸，不过当来到坑洼地带，由于悬挂行程较短，表现地就不如ML、MDX那样从容了，随之而来的是身体各种扭曲及腚痛。 

       总的来说极光已经是有史以来最不路虎的路虎，“强盗”般的外形以及接近宝马X3的操控感都会认喜欢它的人爱不释手。除此之外你会发现极光在内饰设计风格上以高档真皮材质来衬托出豪华感，相信这样的设计没人会不喜欢。