跨界早已不是个新鲜词，无论是人还是物都在超越着自己原本擅长的领域去迎接更多挑战。于是我们身边有了像路虎EVOQUE这样的前卫城市SUV，有了MINI COUNTRYMAN这样的个性或是另类甚至叛逆的MINI SUV。
于是我们萌生了这样的质疑：玩了几十年越野四驱的路虎在看不到传统越野车元素的EVOQUE上究竟还保留有几分路虎的战斗血统?同样，追求短小精悍、凌厉驾控的MINI，在从未涉足过的四驱领域又能否称职表现?为琢磨他们跨界后的性格，我们安排了一场测试。
有过之前测试神行者四驱性能的经验，让我们在下意识中先将EVOQUE带上了场。虽然EVOQUE感觉上更偏向公路运动性，但路虎为其匹配的却是较神行者更加先进的 HALDEX第四代四驱技术，这意味着EVOQUE有能力将95%的动力输出至任意车轮。相比之下，神行者搭载的HALDEX三代半有些相形见拙。
而在实际测试中，EVOQUE的表现却有些让人捏汗，在本来附着力就低的黄土路上，我们还在一侧铺设了湿滑的地胶，而老天爷更是特意的送上一场雪，“雪上加霜”这个词变得更加的情深意切。
由于这套四驱系统是由(ECU)电子单元控制，不同于机械式四驱的恒定动力输出，因此从车轮打滑空转到被完全锁死的这段时间，多半动力会从打滑车轮白白流失。这足以使车辆失去驱动力而无法前行，而从坡中间再次起步所需要的驱动力会增大许多，而且轮胎的抓地力也从滚动摩擦变成了滑动摩擦，车轮更容易突破抓地极限而打滑，由此直接导致EVOQUE并非每一次都能顺利通关。
在铺设湿滑地胶一侧的轮胎打滑时，我们也观察到路虎所调校的这套四驱比较有趣的表现。比如，在左前轮出现打滑后，轮胎会被电子系统很快锁止，所有动力传递至其它有抓地力的车轮，如果此时仍没有足够的驱动力使车辆脱困，它会开始将动力轮番输出到前、后轴，看起来就像是前面拉、后面推，在想尽一切办法将车脱离困境，相比有些车型极端的完全锁住或锁不住，以这种不断尝试且适可而止的方式会有更大的机会摆脱困境。
需要强调的是EVOQUE的摩登装扮并未给路虎的四驱金字招牌抹黑，毕竟1.64吨的车重和整体偏低的地面附着力的确是不容忽视的客观因素，但从主观层面讲，只要驾驶员能保持相对合理的驾驶方式，顺利通关是还是很轻松的。驾驶Tips:平稳的油门控制、合理的初速度并且尽量保持直线行驶。
EVOQUE的全地形反馈系统共有五种选择，在面对这一挑战时，最佳选项是雪地/湿滑模式，同时，在驾驶员未作出正确选择时，系统也表现出了很高的错误宽容度。在我们尝试以其它四种模式行进时，都能同样施展出路虎的四驱性能，这也让我们感受到这家老牌四驱越野品牌的核心价值之所在。
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