看上去十分体面的宝骏630，如果掩盖住车标，这并不像一个只卖6、7万元的自主车，可以说泛亚的贡献是有目共睹的。既然宝骏的后台是上汽，那么这款车在驾驶方面自然不会差到哪去，同时我们也提到了，它与凯越有着十分缜密的关系，所以舒适性上也得到了一定的真传。

       我们的评断也许你认为并不可信，但如果你关心往期文章的话，你可以发现在试驾中能够给予这般评价的车型并不多。零上手难度、轻松的驾驶感以及不错的底盘调校功底，都使得宝骏630开上路得心应手。这款L2C引擎隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量中的一员，动力输出并没有可圈可点之处，一切显现的都很中庸，但这对于一款低价位家用车来说，并不见得是一件坏事。

       型号SH16M5的变速箱来自柳州上汽变速器有限公司，该变速箱同样还使用在乐风、科鲁兹等车型当中，顺畅的换挡操作已表明这款变速箱已是久经沙场，可靠性早已得到了验证，而你买到的这款宝骏630可以确保在动力总成方面已经是十分成熟了。

       既然我们多方面提到了与凯越同平台的问题，那么我们也要谈一下实际的驾乘感受。宝骏630在凯越底盘的基础上进一步将尺寸扩大，以求得到更大的内部空间，避震器方面的调校相比凯越硬朗一些，但与德系车相比还算是偏舒适性的，市区道路中的绝大部分颠簸都能够很好的吸收，总之舒适性上或多或少可以感觉到凯越留下的影子。

       扎实的底盘使你感受不到任何的松散迹象，这也是有着合资背景自主品牌的优势，后悬挂并未采用凯越的双连杆式，而是替换上了价格稍微低廉的拖拽臂式，虽然操控上略有下降，但你也的的确确从价格中看到了不小的实惠。

       最后的评价还是要结合售价来说，这样的价格，这个年轻品牌的首款车型宝骏并没有让我们失望，成熟的工艺品质以及良好的驾乘感，相信宝骏维持着这份诚意与厚道，也会使更多的消费者信服。