在宝骏630搭上马术这样的西方贵族运动做宣传时，另一个自主品牌——风神H30，也是大张旗鼓地拉上了NBA， 来彰显其国际化的水平。顶着“上海通用××”的光环，宝骏630自诞生开始，似乎就对自主品牌贯有的“廉价亲民路线”不屑一顾。而是硬拉上了西方的贵族运动——马术(高尔夫它都觉得俗了)，做起了体育营销，以树立所谓的“高端形象”。

       　　宝骏630

       　　寒酸的伪贵族

       作为一款售价6万元起、且主攻二三级市场的家轿，宝骏630不好好宣传性价比，却把大把精力放在标榜高端形象上，真令人匪夷所思。当然，如果真的分析技术，宝骏630的处境只会更加尴尬。

       作为汽车的技术核心，在动力总成方面，宝骏630采用的1.5L　P-TEC发动机就是在五菱宏光的1.4L发动机上进行扩缸得来的。一辆外观大气逼人的“贵族家轿”，竟然和上山下乡随处可见的微客采用同型号的发动机，加上这款1.5L发动机毫无亮点可言，连自主品牌常见的VVT技术也欠奉了，令消费者大失所望。

       从车型平台来看，宝骏630脱胎于上海通用8年前的老款凯越平台。但在底盘结构上，宝骏630则是进行了精简以缩减成本，后悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，而非凯越的多连杆独立悬挂。而在发动机舱的布局上，基本照搬了凯越，各种配件装配位置和凯越几乎相同，区别仅在于电路走线不一样。

       另外，宝骏630虽然和凯越同平台，但是为了降低成本宝骏采用了不少非常手段，比如后轮刹车改为鼓式，轮胎采用不常见的品牌，内饰全部改为硬塑料等，实在有失水准和诚意。

       宝骏630提出“成熟可靠”的口号并没有错。但成熟就意味着守旧，从宝骏630身上，我们几乎看不到自主的影子，只有停留在8年前的技术，以及为了成本而不断妥协;而可靠意味着信赖，宝骏汽车以“高端”的宣传掩饰“寒酸”的技术，如何让人信赖?

       在目前的市场环境下，一辆家轿要跻身主流行列，每月的销量至少要达到5000台，而作为全国销量最大的车企，上海通用五菱声势浩大地推出宝骏630，其仅仅800台的月销量，的确值得反思。

       在市场竞争日益激烈，自主品牌不断受到来自国际汽车巨头冲击的大环境下，上海通用五菱应当做的，是承担起领军人的责任，推动自主品牌技术发展。而不是仅仅是用老旧的技术和廉价的成本来抢市场。

       　风神H30

       　　缺钙的“球星”

       可令人想不通的是，除了照搬爱丽舍的老旧技术勉强能算得上“国际化”之外，我们几乎看不出风神H30与NBA有什么共通之处：NBA是风靡全球的顶级篮球赛事之一，风神H30在国内销量惨淡，平均月销量不足千台;NBA激情四溢、新秀辈出，风神H30却是一副老胳膊老腿在市场的边缘游走。

       宝骏630在沿用老凯越技术时，还针对少量设计和配置做了调整和修改。然而，即使是这样的表面功夫，风神H30都舍不得做一下。爱丽舍是三厢车型，H30作为一款两厢车在沿用爱丽舍这款三厢车型的底盘时，连长度都懒得改变。

       而宣传中不断出现的“成熟的法国PSA动力系统、日本AISIN　Stepgate智能自动变速器”，其实就是和爱丽舍的动力系统一模一样。

       虽然在技术上，风神H30复制了爱丽舍，但事实证明，在品质上风神H30还和爱丽舍差得很远。爱丽舍作为中国车市的一款经典车型，历经数十年风雨，目前依然能够在主流阵营里稳扎稳打，其耐用性、安全性可谓是有口皆碑。但是风神H30的三厢版车型——风神S30，在C-NCAP安全碰撞测试中仅获得了3星成绩，甚至出现了安全带在碰撞中脱落的糟糕情况。

       众所周知，一款新车的研发上亿元资金和三五年时间的投入。在如此巨大的研发成本面前，令人感慨的是，像吉利这样的民营车企都在坚持自主研发的道路。而养尊处优的上海通用五菱和东风汽车，却选择了“新瓶装老酒”的捷径，用国外的老旧技术，来快速复制出所谓的“自主车型”抢占市场。

       宝骏和风神急功近利的做法，对我国民族汽车工业来说，不仅不会有任何“取人之长，补己之短”的作用，更会助长自主品牌汽车中，不思创新、只管伸手叫“拿来”的歪风邪气，将中国汽车工业的未来断送在起步阶段。