上汽通用五菱旗下乘用车新品牌宝骏，在8月9日正式推出了首款车型——宝骏630。这款车借用了五菱的生产力，结合上汽和通用的成熟生产技术，并且由泛亚技术中心进行全新的开发和设计，可以说是集合多方的优势打造的一款自主新车。从它的6.28万 -7.38万元的定价区间来看，这款车定位在了紧凑级家用车市场，更加贴近普通消费者。而就在近日，我们全面的体验了这款宝骏630，下面就跟随我的镜头一起体验一下宝骏630带给了我们怎样的感受。
宝骏630搭载了一款通用旗下的P-TEC 1.5L自然吸气发动机，并匹配了5速手动变速器。这款发动机采用了双顶置凸轮轴结构，最大输出功率为81Kw/5800rpm，峰值扭矩达到了146N.m/4200rpm。
对于了解通用品牌的朋友来说，从数据上来看与别克凯越几乎一样。只不过凯越采用了1.6L发动机，不过在最大功率方面与其一致，只是在转速上有所不同。宝骏630在5800转便能输出81kW的最大功率，而凯越在6000转时才可输出最大功率。
在扭矩方面，宝骏630拥有了146N.m的最大扭矩，这又与凯越一样，只不过是输出转速上较凯越高出了600转，达到了4200rpm。同样，宝骏630比上汽旗下的荣威350的 1.5L自然吸气发动机也更为优秀(荣威350发动机参数：最大功率为80Kw/6000rpm，最大扭矩为135N.m/4500rpm)。这也正说明了，在开头我所提到的集合了上汽与通用的多方优势，从而也证明了同样出自于通用旗下的P-TEC比凯越的TWIN-TEC更为先进。
从数据上来看，宝骏630的1.5L自然吸气发动机还是比较优秀的。而在整个试驾过程中，宝骏630并没有给我们带来加速的兴奋感，在动力方面只能用够用来形容。
在整个实际驾驶过程中，这台数据较为优秀的1.5L自然吸气发动机并没有带来强劲的动力感，拖动1.2吨的“身躯”只能用够用来形容。在 1500-2000低转速时，所爆发出的动力输出还算尚可，油门响应比较直接。但是随着转速的提升，档位的提高，后半程的动力要完全靠时间的推移慢慢被释放出来。如果你想让宝骏630在城市道路中任意穿梭，劝你还是打消这个念头吧。
与之匹配的这款SH16M5五速手动变速器，是通用集团广泛使用的手动变速器，在其它通用旗下品牌车型中也较为常见。这款变速箱行程适中，档位切换比较顺畅，并且略带一些吸入感，没有太过生涩的感觉。在离合器方面，结合点有些过高，需要慢慢适应，力度还算适中。此外刹车以及油门的力度也较为适中，踩起来不会很费劲，响应速度也还算不错。
