本田思域Si(2012 Honda Civic Si)：

       可以理解为普通思域之上的性能版本，不过同TYPE-R版本还有差距

       第九代思域自2011年春季正式发布以后，便经历了一段艰难时期——众所周知去年3月日本遭遇的大地震严重影响了其工厂的生产进程，与此同时，热衷者以及消费者们也开始提出了对于危机下产品质量和品牌发展的担心，那么，这款恰逢其时推出的拥有201匹马力的思域Si运动轿车能否hold住局面?

       恐怕它没有做到完美。别以为我们对它有偏见，相反的我们真心的很喜欢这台车。一系列测试数据已经很说明问题了：6.4秒的静止到60英里/时加速、14.9秒的0-400米加速，都位列三款试驾车第一。而在抓地力测试项目结果上，其0.88g的成绩尽管稍逊色于另外两车，但仍旧是不错的水平。另外其26.4秒的八字绕桩成绩和捷达GLI打了平手。

       车内红色缝线以及冰冷的金属踏板给主体为黑色的驾驶舱带来了亮点

       除此之外必须一提的是思域Si搭载的6速手动变速器——行程短、入挡轻松精确，相比其他两款试驾车，它给我的手感反馈最好。

       尽管上一代Si搭载的197马力的2.0L发动机凭借其8000转的红线转速以及有几分方程式赛车味道的嚣张声线让我们念念不忘，不过它毕竟已成历史;好在新一代发动机的表现也不示弱：拥有更强大的201马力最大功率和峰值扭矩输出(新老对比是230牛米对比188牛米)，而更容易触及的7000转红线转速在日常中也会相对更合用;并且，你依然能够听到来自引擎的高亢奏鸣曲。

       当然也有美中不足，思域Si上的测试编辑Scott Mortara就发言表示不是很喜欢这台车在高速奔跑时引擎发出的嗡嗡声——所以如果你是个喜欢安静的人，那么这台高转速引擎可能会稍显有点吵闹。

       总之，如果你还是个喜欢运动感车型、能够享受时刻处在高速旋转的高转速发动机，并且不嫌弃这台Si可能带来吵闹的年轻人，那么这台除了不错动力，还有坚实悬挂以及非常电子化(或者说如电子游戏般的设计)仪表盘样式的Si，很可能就是你的菜!