之前我们已经对思域和科鲁兹进行了性能测试的对比，在百公里加速测试中1.8排量思域毫无悬念的以8.5秒的成绩获胜，但在百公里刹车制动环节科鲁兹发力突破40米大关以39.76米的成绩搬回了面子。不过，对于消费者来说日常驾驶中的表现才是重点，所以接下来我们就针对这两款车辆的日常驾驶表现进行了对比。(文章内第九代思域代称：思域)

       我们所试驾的思域与科鲁兹同为入门级车型，思域使用的这台发动机依旧是1.8升i-VTEC直列四缸自然吸，最大功率为104千瓦/6500转时，峰值扭矩为174牛米/4300转时。与之匹配的是5速手动变速器，虽然没有欧洲车那么强烈的换挡吸入感，不过得益于整车偏重家用舒适的定位，因此这台变速箱同样具有挡位清晰、换挡轻快、易于上手的特点。另外在思域车型上还配备了ECON节能辅助系统，驾驶者可通过位于最左侧空调出风口下方的绿色按钮开启该系统，为了保证更低的油耗，这套系统会适时的降低油门灵敏度，在开启这套系统的实际驾驶过程中，我们确实明显的感觉到了动力的衰弱。

       科鲁兹的这套1.6升动力采用了智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，最大功率在6000转时可达86千瓦，峰值扭矩在3800转时可达150牛米，如果是在同排量同级别车型中这个数值已经很不错了。在排量的劣势下我们可以想象在起步阶段，科鲁兹的加速表现肯定要逊于思域，不仅如此配备的电子油门迟滞感也将是致命的。而在变速箱方面，科鲁兹匹配的同样为5速手动变速器，值得称赞的是5速变速器的挡位非常清晰顺畅，操控起来十分舒适。

       在底盘悬挂方面，思域与科鲁兹的前悬挂同为麦弗逊独立悬挂毫无争议，后悬挂思域则为双横臂式独立悬挂，科鲁兹为扭力梁半式独立悬挂，看到这里大家应该已经分得出来谁更优秀了。思域采用的后双横臂式独立悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感也很清晰，具备了很不错的运动性。而科鲁兹的扭力梁式半悬挂的优点在于结构简单、成本低廉、对细小的震动能够较好地过滤。但两轮受冲击震动时会互相影响，对于大坑洞的反应会比较生硬。从这些表现来看思域要更胜一筹。

       我们大致已经对这两款车型的动力系统以及底盘悬挂有所了解，接下来的驾驶环节会进一步介绍他们的实际路面表现如何。