首先我们试驾的车型是新思域，思域使用了EPS电动助力转向机，具有非常准确的指向性，根据车速的不同，EPS电动助力转向机还可以适时的调整转向助力大小，从而间接的提升了车主高速驾驶时的信心。与欧洲车略显“紧绷”的操纵感不同，可能是为了让车主在日常可以更加轻松的驾车，第九代思域的离合器和油门踏板力度都会显得更轻盈一些。另外因为思域的轴距缩短了30毫米，虽然空间变小，但是随之带来的高速行驶稳定性会更加出色。

       当转速在2500转以下时，1.8升i-VTEC发动机会将动力平顺的传递给驱动轮，硬度适中的减震器可以轻松的过滤掉路面的琐碎震动，行驶中不会让驾乘者感受到任何突兀的感觉，同时得益于车内增加的隔音材料以及车底加装的整流板，思域的车内变得更加安静，乘坐舒适性比上代车型有所提升。

       当转速超过3000转时，思域就会展现出自己运动的一面，这时手动变速箱的优势就体现出来了，驾驶者可以完全按照自己的意愿控制档位，韧性十足的减震器可以提供给车身足够的支撑力，加速、超车、变线随心所欲。适用于城市路况的低转高扭特性是SOHC发动机的优势，但是高转速动力输出偏弱的问题同样值得关注，这是没有办法的事情，毕竟有优就有劣。