谈起当今世面上的运动型轿车，恐怕宝马3系是会最先被提起的一个。以最新推出的2012款328i为例，它就拥有一系列值得称道的性能数据。而更值得兴奋的是，新3系的四缸增压发动机还标配有一台6速手动变速器，而起步的价格则为35795美元。
如果用酒比喻，我愿意把328i形容为一瓶被Robert Parker(世界上很有影响力的酒评家)打了95分、有着相对高昂价格(至少30美金以上)的经典红酒;但问题是，对于很多人来说，价格更便宜些的日常佐餐酒才会是他们的真实选择，虽然味道可能稍逊，但也至少能达到80分的评级，已经能满足大多数人了。
三款运动化紧凑级新车，你的选择是?
扯得远了，让我们再回到车的谈论上，我们今天要讨论的就是属于“相对便宜”范畴的三款测试车：它们同样采用四缸发动机和6速手动变速器，并且有运动化调校的悬挂，但是价格要比新三系便宜了不少，这三款紧凑级选手的价格都在2.7万美元之下，它们是Honda Civic Si, Suzuki Kizashi Sport GTS, 以及Volkswagen Jetta GLI。(以下将简称为思域Si、凯泽西Sport GTS和捷达GLI)究竟每款车都有哪些特点和优劣，让我们一一来说。
大众捷达GLI:(Volkswagen Jetta GLI)
可以理解为是高尔夫GTI三厢版的捷达GLI
首先，我们测试的2012款GLI以26315美元的价格成为三台测试车中最贵的一款，不过它提供了人造皮革座椅、电动天窗以及18寸轮毂等配备;相应之下，GLI基础款价格为24265美元，不再提供上述的皮质座椅和天窗，不过18寸轮毂仍得以保存。
驾驶感受方面，如果说本田思域Si的表现有些不那么成熟，而铃木凯泽西稍好的话，那么我觉得捷达GLI拥有了最为平衡的表现。相比跑得稍快的思域Si，捷达GLI其实也有相近的0-60英里/时和0-400米的加速表现;不过相比之下，度过同样加速过程时思域会让你有点兴奋过度，而凯泽西却是有点慵懒，只有捷达是刚刚好。
所以，我愿意夸赞捷达GLI上这款2.0L涡轮增压发动机几句，其在大多数时候都能给我所需的足够动力，即使低转速区间也是如是;而直到转速指针杀到几乎7000转时，动力都没表现出太大的衰竭。
而这台引擎的声音也相当节制，即使在高速上也称的上安静——这比起嗓门高调的思域Si安静不少，同时也给了车内的我们一个更舒服的空间。
而作为性能版本的GLI凭借独立的多连杆后悬挂设计，不仅可以在抓地力测试项目中做到0.9G的横向加速度成绩，并且在日常中也拥有让乘员感到平整而不颠簸的底盘反馈。前排乘员坐拥性能版的运动座椅，后排乘客拥有的腿部空间也还算宽敞;并且有了支持iPod的车内接口，即使跑长途有自己喜欢的音乐相伴你也不会感到太过困倦乏味了。
缺点和不足?那么首先该说GLI的60英里/时到静止的制动距离是三款测试车中最长的，当然也不过比使用了夏季轮胎的思域Si远了约2英尺(约0.6米)。
GLI试驾车上与2.0T发动机搭档的是台6速手动变速器，凭驾驶感受来说，的确没有思域的6MT换挡感受来得那样顺滑，但是比起凯泽西的感觉要好，关键是，这仍是一台可以提供乐趣并因此富有吸引力的手动变速器。当然，如果你想让左脚从离合踏板上解放下来，那么，也有DSG双离合变速器备选。
不论如何，这一拥有了全新设计性感外形的第六代捷达GLI显然比上一代更加引人注目，除此之外，进一步精进的驾驶感受以及成员舒适性和负担得起的价格，都成为了这台前置前驱并搭配6速手动变速箱运动型轿车的竞争筹码。
本田思域Si(2012 Honda Civic Si)：
可以理解为普通思域之上的性能版本，不过同TYPE-R版本还有差距
第九代思域自2011年春季正式发布以后，便经历了一段艰难时期——众所周知去年3月日本遭遇的大地震严重影响了其工厂的生产进程，与此同时，热衷者以及消费者们也开始提出了对于危机下产品质量和品牌发展的担心，那么，这款恰逢其时推出的拥有201匹马力的思域Si运动轿车能否hold住局面?
恐怕它没有做到完美。别以为我们对它有偏见，相反的我们真心的很喜欢这台车。一系列测试数据已经很说明问题了：6.4秒的静止到60英里/时加速、14.9秒的0-400米加速，都位列三款试驾车第一。而在抓地力测试项目结果上，其0.88g的成绩尽管稍逊色于另外两车，但仍旧是不错的水平。另外其26.4秒的八字绕桩成绩和捷达GLI打了平手。
车内红色缝线以及冰冷的金属踏板给主体为黑色的驾驶舱带来了亮点
除此之外必须一提的是思域Si搭载的6速手动变速器——行程短、入挡轻松精确，相比其他两款试驾车，它给我的手感反馈最好。
尽管上一代Si搭载的197马力的2.0L发动机凭借其8000转的红线转速以及有几分方程式赛车味道的嚣张声线让我们念念不忘，不过它毕竟已成历史;好在新一代发动机的表现也不示弱：拥有更强大的201马力最大功率和峰值扭矩输出(新老对比是230牛米对比188牛米)，而更容易触及的7000转红线转速在日常中也会相对更合用;并且，你依然能够听到来自引擎的高亢奏鸣曲。
当然也有美中不足，思域Si上的测试编辑Scott Mortara就发言表示不是很喜欢这台车在高速奔跑时引擎发出的嗡嗡声——所以如果你是个喜欢安静的人，那么这台高转速引擎可能会稍显有点吵闹。
总之，如果你还是个喜欢运动感车型、能够享受时刻处在高速旋转的高转速发动机，并且不嫌弃这台Si可能带来吵闹的年轻人，那么这台除了不错动力，还有坚实悬挂以及非常电子化(或者说如电子游戏般的设计)仪表盘样式的Si，很可能就是你的菜!
铃木凯泽西Sport GTS：(2012 Suzuki Kizashi Sport GTS)
“你确定凯泽西适合这样?”在完成八字儿测试从车内下来的Kim Reynolds这么问了我一句。其实，当时我们并没有料到在后面的抓地力测试中，凯泽西取得了和捷达相同的0.9g的成绩。不过必须得说，Kim这份略带质疑的态度在我们稍后感受了抓地力测试后，也同样产生了，原因在于：这台前驱的凯泽西在整个圆形绕弯的抓地力测试过程中，都会一上来便极为迅速的呈现出转向过度的趋势，继而，是车身那有点令人不安的侧倾，继而才是恢复正常的优良循迹性表现。
相比普通版，凯泽西的Sport GTS明显特征包括18英寸的轻量化合金轮毂、车身空气动力学套件以及降低了0.4英寸的悬挂高度。不过在真正试过之前，我想以上这些配备顶多是增加你的兴奋度，而非真正意义上的自信心。
从一系列数据来看，凯泽西在三车中最大的自重(3261磅)似乎成为了一个拖累。因此在0-60英里/时加速以及400米加速测试中，拥有185马力输出的2.4L发动机的凯泽西都没能表现出什么优势，不幸成为了三车中最慢的一个。不过在一般道路行驶时，凯泽西的表现要比它的账面数字积极一些，当然如果能再给这台车20马力和其他两位对手找齐，我也非常乐意。
6速手动变速器的换挡感受相比另外两台竞品略显粗糙;不过值得一提的是，其112英尺(约34米)的60英里/时到静止制动成绩确是三款测试车里最好的。
最后，当我们一行人谈到凯泽西的外形设计时，大家质疑的声音明显少了很多。不仅如此，在三车中售价最低的它同样拥有耀眼的18寸轮毂，内部也配备了包括后排乘员侧气囊、一键启动按键以及功率为425瓦的10喇叭音响系统在内的一系列配置。
而不论是后排乘员空间还是后备箱行李空间都充足而令人满意。因此我们一致认同，凯泽西Sport GTS拥有着与它价格相符甚至超出的表现，但仍难以胜任杰出的称号。
