1、思域 & CR-V(本田)
直接从二者的悬架系入手，它俩的前后悬架均为前：麦弗逊式独立悬架/后：双横臂式独立悬架。作为运动型家用轿车，思域的口碑是令人满意的，因为它在满足家用需求的基础上又能兼顾一定程度的运动性，可谓是二者兼得的一部高品质家轿。而CR- V呢，它在此基础上进行了车身加大，高度升高(离地间隙增大)，因此日常用途就更加广泛。
Tips：本田CR-V的四驱系统属于适时四驱，该系统发挥功效的直接诱导因素是：只有当前轮出现打滑时，系统才会将部分驱动力输出至后轴(大部分时间均为前轮驱动)。因此该车型更适合城市/城际之间的普通道路行驶，对于车身刚性的要求不太大，因此配备结构较为简单的双横臂式悬架也在情理之中。
2、第六代高尔夫 & 途观(大众)
依然从悬架着手，二者同为前：麦弗逊式独立悬架/后：多连杆式独立悬架。作为高尔夫来讲，其本身虽为A级车，但其至顶的GTi和R深受车迷的追捧，因此大众工程师毫无顾忌地为它赋予了一套牢靠的行驶机构。作为同平台的途观，自然理所应当承袭高尔夫的这套悬架，不过出于SUV的本质考虑，后悬架的强度和规格应该更高一些。
Tips：大众4MOTION四驱系统属于全轮驱动模式。正常情况下，前后轴动力分配比例为50：50。当某个车轮出现打滑情形，系统会根据即时状态调整动力分配，脱困能力较好，因此这也在一定程度上要求悬架系的整体规格强度更高一些，多连杆悬架的选取是必然的结果。
3、A4L & Q5(奥迪)
二者的悬架为前：五连杆式独立悬架/后：梯形连杆式独立悬架。从名字上看，似乎前悬架更容易理解，但是仔细推敲这套悬架会发现，其实它是麦弗逊式悬架与双叉臂式悬架的组合体。
Tips：Quattro四驱系统相比4MOTION的结构更为复杂，而且机械性/机动性很强，因此可靠性更高。因此Quattro四驱系统能够适应更艰险的复杂路况，并且具备一定程度的越野能力，这也因此要求车辆的底盘要极为扎实可靠，悬架的刚性和稳定性也要更强。在这里，奥迪品牌下属众车型的悬架名称虽然显得有些怪异，但正是这种显得有些古怪的多连杆式悬架才是造就Quattro四驱系统发挥决定性作用的主要功臣之一。
总结：同一平台可以是相同品牌旗下的两款车型，当然也有不同品牌之间的某些关联车型。在第一期栏目中，为您介绍了不同品牌之间的关联车型，究其定位、价格、品质等多方面因素的差异化致使两款车型的秉性不一。而在本期中，为您介绍的是出自同一品牌旗下的同平台车型对比参照。抛开那些诸如做工、配置这些软件不提，单就底盘、悬架这样的硬件进行考察，其结果是显而易见的。出于车型本质的不同，悬架的结构方式可以是相同的，当然也可以不同。但是不同的先决条件是因车型类别的不同而进行相应的调整，从而实现平衡整车刚性、坚实以及耐用的目的。
