尊敬的网友朋友们久等了，时隔两个半月，爱卡研究院之“平台对对碰”测试系列第二期成功上线了。在第一期里，我们近乎全方位为大家介绍了奥迪A1与大众POLO。那么在第二期里，针对出自一家的丰田RAV4和卡罗拉，我们将着重围绕着底盘(包括悬架系)来进行解读。

       既然RAV4和卡罗拉同属一个平台，那么就有必要考察一下二者的最关键部位：底盘。首先值得称赞的是，两款车型均安装了底盘护板，对于保护发动机和变速箱至关重要。言归正传，同平台带来了相同的前副车架，马蹄形的样子一目了然，而麦弗逊式悬架就位于马蹄形副车架的两端。

       后桥的形式由于车型本质的不同而“性格各异”，对于SUV来讲，拥有一套比普通家轿更坚固的悬架系至关重要。RAV4的后悬架为双叉杆式独立悬架，而卡罗拉则为简单的拖曳臂式半独立悬架形式。二者的等级差异在字眼儿上自然不言而喻，不过再实地“细抠”一下二者的后悬架，有意思的地方就出来了，因为所谓的双叉杆就是一种高级的独立式拖曳臂结构，参见下图可供参考。

       除了以上这些，我们还能通过相同平台这一概念找到什么相同或者相似之处呢?答案就是机簧分离式的后悬架整体结构。机簧分离式结构为目前最常见的后桥设计形式，其优点主要在于行驶舒适性更好。不过这种设计或许会对于主张操控的性能车不太适宜，原因是分离式设计太过舒适，在某种程度上会完全过滤掉那些细微的颠簸，然而性能车尊崇的细腻路感在这里就完全消失殆尽了。当然反过来说，这种设计对于主张城市/家用的车型来讲则“百利而无一害”，毕竟螺旋弹簧可以发挥出最大能力来辅助减震器“抹平”这些影响舒适性的颠簸。

       其实在我们身边还有很多很多“师出同门”的例子，比如同样还是出自丰田旗下的凯美瑞和汉兰达。当然了，其它日系品牌自然也有如此鲜活的代表：本田思域和CR-V等。在平台对对碰的首期栏目中，德系车是主角，那么在同一品牌旗下同样也拥有着出自同一平台的轿车和SUV，比如大众高尔夫第六代和途观、奥迪A4L和Q5以及奔驰C级和GLK等等。