尊敬的网友朋友们久等了，时隔两个半月，爱卡研究院之“平台对对碰”测试系列第二期成功上线了。在第一期里，我们近乎全方位为大家介绍了奥迪A1与大众POLO。那么在第二期里，针对出自一家的丰田RAV4和卡罗拉，我们将着重围绕着底盘(包括悬架系)来进行解读。
既然RAV4和卡罗拉同属一个平台，那么就有必要考察一下二者的最关键部位：底盘。首先值得称赞的是，两款车型均安装了底盘护板，对于保护发动机和变速箱至关重要。言归正传，同平台带来了相同的前副车架，马蹄形的样子一目了然，而麦弗逊式悬架就位于马蹄形副车架的两端。
后桥的形式由于车型本质的不同而“性格各异”，对于SUV来讲，拥有一套比普通家轿更坚固的悬架系至关重要。RAV4的后悬架为双叉杆式独立悬架，而卡罗拉则为简单的拖曳臂式半独立悬架形式。二者的等级差异在字眼儿上自然不言而喻，不过再实地“细抠”一下二者的后悬架，有意思的地方就出来了，因为所谓的双叉杆就是一种高级的独立式拖曳臂结构，参见下图可供参考。
除了以上这些，我们还能通过相同平台这一概念找到什么相同或者相似之处呢?答案就是机簧分离式的后悬架整体结构。机簧分离式结构为目前最常见的后桥设计形式，其优点主要在于行驶舒适性更好。不过这种设计或许会对于主张操控的性能车不太适宜，原因是分离式设计太过舒适，在某种程度上会完全过滤掉那些细微的颠簸，然而性能车尊崇的细腻路感在这里就完全消失殆尽了。当然反过来说，这种设计对于主张城市/家用的车型来讲则“百利而无一害”，毕竟螺旋弹簧可以发挥出最大能力来辅助减震器“抹平”这些影响舒适性的颠簸。
其实在我们身边还有很多很多“师出同门”的例子，比如同样还是出自丰田旗下的凯美瑞和汉兰达。当然了，其它日系品牌自然也有如此鲜活的代表：本田思域和CR-V等。在平台对对碰的首期栏目中，德系车是主角，那么在同一品牌旗下同样也拥有着出自同一平台的轿车和SUV，比如大众高尔夫第六代和途观、奥迪A4L和Q5以及奔驰C级和GLK等等。
1、思域 & CR-V(本田)
直接从二者的悬架系入手，它俩的前后悬架均为前：麦弗逊式独立悬架/后：双横臂式独立悬架。作为运动型家用轿车，思域的口碑是令人满意的，因为它在满足家用需求的基础上又能兼顾一定程度的运动性，可谓是二者兼得的一部高品质家轿。而CR- V呢，它在此基础上进行了车身加大，高度升高(离地间隙增大)，因此日常用途就更加广泛。
Tips：本田CR-V的四驱系统属于适时四驱，该系统发挥功效的直接诱导因素是：只有当前轮出现打滑时，系统才会将部分驱动力输出至后轴(大部分时间均为前轮驱动)。因此该车型更适合城市/城际之间的普通道路行驶，对于车身刚性的要求不太大，因此配备结构较为简单的双横臂式悬架也在情理之中。
2、第六代高尔夫 & 途观(大众)
依然从悬架着手，二者同为前：麦弗逊式独立悬架/后：多连杆式独立悬架。作为高尔夫来讲，其本身虽为A级车，但其至顶的GTi和R深受车迷的追捧，因此大众工程师毫无顾忌地为它赋予了一套牢靠的行驶机构。作为同平台的途观，自然理所应当承袭高尔夫的这套悬架，不过出于SUV的本质考虑，后悬架的强度和规格应该更高一些。
Tips：大众4MOTION四驱系统属于全轮驱动模式。正常情况下，前后轴动力分配比例为50：50。当某个车轮出现打滑情形，系统会根据即时状态调整动力分配，脱困能力较好，因此这也在一定程度上要求悬架系的整体规格强度更高一些，多连杆悬架的选取是必然的结果。
3、A4L & Q5(奥迪)
二者的悬架为前：五连杆式独立悬架/后：梯形连杆式独立悬架。从名字上看，似乎前悬架更容易理解，但是仔细推敲这套悬架会发现，其实它是麦弗逊式悬架与双叉臂式悬架的组合体。
Tips：Quattro四驱系统相比4MOTION的结构更为复杂，而且机械性/机动性很强，因此可靠性更高。因此Quattro四驱系统能够适应更艰险的复杂路况，并且具备一定程度的越野能力，这也因此要求车辆的底盘要极为扎实可靠，悬架的刚性和稳定性也要更强。在这里，奥迪品牌下属众车型的悬架名称虽然显得有些怪异，但正是这种显得有些古怪的多连杆式悬架才是造就Quattro四驱系统发挥决定性作用的主要功臣之一。
总结：同一平台可以是相同品牌旗下的两款车型，当然也有不同品牌之间的某些关联车型。在第一期栏目中，为您介绍了不同品牌之间的关联车型，究其定位、价格、品质等多方面因素的差异化致使两款车型的秉性不一。而在本期中，为您介绍的是出自同一品牌旗下的同平台车型对比参照。抛开那些诸如做工、配置这些软件不提，单就底盘、悬架这样的硬件进行考察，其结果是显而易见的。出于车型本质的不同，悬架的结构方式可以是相同的，当然也可以不同。但是不同的先决条件是因车型类别的不同而进行相应的调整，从而实现平衡整车刚性、坚实以及耐用的目的。
