无意间，我们还发现，高尔夫R所在的组别中，其它车型均采用了手动变速箱，唯独高尔夫R例外，它搭载了一台6速DSG双离合器变速箱，虽然换档速度快，但由于热衰退问题，最终呈现出的是优势还是略势，10几圈的测试后便会得到验证。

       在动力输出方面，这台发动机的表现也绝对让人满意，就连赛道中段的几个低速弯中，涡轮迟滞现象都几乎没有出现。而在装备了更大涡轮后，其最大功率：188/6000(kw/rpm)，最大扭矩：330/2400-5200(Nm/rpm)也要强于高尔夫GTI不少，在最长直道上的车速也达到了131.77km/h。

       至于弯道中的表现，高尔夫R则要比GTI强上不少，尤其是在车身刚性与悬挂调校方面，无论高速弯还是重刹冲进低速弯，此时车身侧倾并不明显，而我们身下的赛车座椅包裹性也极佳，各方面表现值得称赞。

       既然有了4motion四驱系统，在出弯时我们就能尽早踩下油门，配合XDS电子差速锁，那种稳定的状态使人信心大增，最终我们在这条赛道中也创下的最大侧向G值为：1.26G。

       在制动系统方面，高尔夫R并不像它的对手们那样华丽，仅装备了大尺寸的卡钳与刹车盘，但在10余圈的测试中，这套刹车几乎没有出现任何热衰退现象，从制动力回馈以及脚感方面都表现不错，倘若在大赛道测试，换上一套高温刹车还是有必要的。