随着测试车型的不断增加，顶级性能组中的新成员高尔夫R，也终于进入了我们的成绩单。至于是否应该忘记曾经的高尔夫R32，那就要看看这辆新款的高尔夫R到底有多大能耐，还会威胁到它的老对手吗(翼豹STI等)?下面的文字将揭晓答案。
为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
独特的配色、低调中略带霸气的包围以及浑厚的排气声浪，都为高尔夫R营造出让人生畏的气场，而从其售价以及综合性能方面出发，将它归入顶尖性能组相信不会有人质疑，因此，主要对手则指向翼豹STI、雷诺Clio RS以及MINI JCW。
计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01秒。发车方式：行进间发车。
从外观来看，高尔夫R的确并不次于任何一个对手，18寸的五幅轮圈，还有黑色刹车卡钳那大大的“R”LOGO，都证明了其“最强高尔夫”的地位。
除了以上这些外，它还拥有更强的发动机，以及一套完善的4motion四驱系统，当这些元素汇集于一身后，高尔夫R也就出现在我们眼前，至于能比GTI快多少，我们一测便知。
而在进入赛道之前，我们还要提及一下高尔夫R所装备的4MOTION四驱系统，与老款的高尔夫R32相比，这套系统又进步了。首先，前后轴的动力传输系统上变化很大，尤其是前轮采用了湿式差速器，在运动性方面比上一代有了质的进步。
从进入赛道那一刻起，高尔夫R便传递给我一种由内而外的扎实感，无论是车架、悬挂、还是动力传输，都让这辆车更像一个整体。而相比之下，那种并不突兀的加速力道却显现出德国性能车特有的韵味。
无意间，我们还发现，高尔夫R所在的组别中，其它车型均采用了手动变速箱，唯独高尔夫R例外，它搭载了一台6速DSG双离合器变速箱，虽然换档速度快，但由于热衰退问题，最终呈现出的是优势还是略势，10几圈的测试后便会得到验证。
在动力输出方面，这台发动机的表现也绝对让人满意，就连赛道中段的几个低速弯中，涡轮迟滞现象都几乎没有出现。而在装备了更大涡轮后，其最大功率：188/6000(kw/rpm)，最大扭矩：330/2400-5200(Nm/rpm)也要强于高尔夫GTI不少，在最长直道上的车速也达到了131.77km/h。
至于弯道中的表现，高尔夫R则要比GTI强上不少，尤其是在车身刚性与悬挂调校方面，无论高速弯还是重刹冲进低速弯，此时车身侧倾并不明显，而我们身下的赛车座椅包裹性也极佳，各方面表现值得称赞。
既然有了4motion四驱系统，在出弯时我们就能尽早踩下油门，配合XDS电子差速锁，那种稳定的状态使人信心大增，最终我们在这条赛道中也创下的最大侧向G值为：1.26G。
在制动系统方面，高尔夫R并不像它的对手们那样华丽，仅装备了大尺寸的卡钳与刹车盘，但在10余圈的测试中，这套刹车几乎没有出现任何热衰退现象，从制动力回馈以及脚感方面都表现不错，倘若在大赛道测试，换上一套高温刹车还是有必要的。
随着天色渐暗，我们结束了此次测试，在查阅Vbox中数据时发现高尔夫R与我们的预期基本完全相同，在第4圈到第10圈的成绩基本都保持在1:03上下，与同组对手差距甚微，但在综合配置方面，高尔夫R绝对是组内顶尖的选手，能创造出1:2.980的最快圈速也的确值得称赞了。
