虽然兰博基尼的Aventador LP700-4出现在我们面前的时间已经很长了，但是每个见到它的人一定都“hold”不住，而在车展上更是如此，任何一个超跑展台的受关注度都远远不及兰博基尼。我想，作为法拉利汽车宿命的对手而言，兰博基尼在这个时代稍稍占了上风。
MR V12，兰博基尼的传承所在
“12”这个数字对于兰博基尼来说有着很重要的意义，早在1966年出品的Miura就为兰博基尼未来超级跑车奠定了中置V12发动机的发展路线，类似于此类的MR(中置后驱)在当时的年代也只会偶尔出现在那些高端的方程式以及GT级的赛车上，而兰博基尼则是把赛道上的技术应用在了公路跑车之上，并且应用赛道技术也成了兰博基尼旗下超跑上最经常见到的词汇。
Miura以及它的MR V12发动机为兰博基尼带来了无尽的荣誉，而当Miura还在接受无数掌声的时候，兰博基尼汽车已经开始酝酿MR V12的第二代车型，也就是后来的Countach，而它再一次为兰博基尼带来了无尽的荣誉和掌声;而“剪刀门”的车门开启方式设计更是为后来的各种超级跑车、改装车带来了无限的灵感，同时它也成为了兰博基尼跑车的独特标志。
1990年，兰博基尼推出了第三代MR V12车型，也就是让无数超跑迷所痴狂的Diablo车型，并且它甚至存在于世11年之久，而作为汽车史上最成功的超级跑车之一，它所带来的不仅仅是加速过程中让人兽血沸腾的快感以及发动机所释放出的迷人吼叫，同时在弯道中那种让你肾上腺失调的快感才是它真正迷人所在。
直到2001年，由大众奥迪汽车所主导推出第四代MR V12车型Murcielago后，Diablo 才退出了汽车的历史舞台，不过也正是从这个时候开始，几乎无法驯服的蛮牛开始变得平易近人，当然这只是表面现象，从我的看法来说，Murcielago让更多的人可以从容驾驭，但是千万不要去招惹这只看似温顺的壮牛，因为它发飙起来与Diablo想比绝对是有过之而无不及。
第五代MR V12车型，也就是今天真正的主角，Aventador LP700-4，它的出现让兰博基尼的超跑再一次站在了超跑届的巅峰，除了全新一代的MR V12发动机以外，横推式悬挂系统、换挡时间仅为50毫秒的ISR变速箱，以及全碳纤维硬壳式车体等等，它们让兰博基尼再一次站立在超跑的巅峰，并且又一次稍稍超越了自己的宿敌。
男人式的犀利线条
曾经兰博基尼中国的气质大姐问我为什么喜欢兰博基尼的车，我的答案是因为它看起来非常的男人，而且它虽然变得更好开了，但是它依然是兰博基尼，而不是一台挂着超跑壳子的买菜车。而它的“男人”的表现不仅仅是2.9s破百的成绩，同时也是因为它有着兰博基尼独有的刀切一样的线条勾勒。
犀利，这个词经常会用在很多汽车外观上，但是兰博基尼则是将这个词完美的升华，绝大部分线条所组成的图形都是有着锋利的锐角，即使是开启后朝天扬起的一对车门都有着绝对凌厉的锐角线条设计——生人勿近!
Aventador是目前所有量产汽车中看起来最像战斗机的车，不过这种线条设计作用不仅仅是让它看起来更加嚣张，更完美的空气动力学特性让它可以在高速过弯中得到充分的气流下压力。
如果你希望体验Aventador所能带来的极限性能的话，Aventador发动机舱盖两边以及车尾上部都会在特定时速下升起扰流板，进行进一步的整流工作从而通过得到更大的气流下压力，让车体更牢固的黏在公路上，而这时候的Aventador则变得更像是一台F117，而非超跑。
充满激情和诱惑的内饰
我猜，如果当年潘多拉打开磨合如果是因为诱惑的话，那么那个开启魔盒的按钮一定跟Aventador样子差不多，一个小小的红色盖子盖住了MR V12发动机的启动按钮;试想，打开盖子，轻轻的按下，一台最大输出动力700Ps(515kW)/690Nm的发动机即将启动，接踵而来的将是迷人的发动机轰鸣，以及让你踩下油门踏板的魔鬼。
Aventador的碳纤维硬壳式车体并不会让驾乘者有什么不舒服的乘坐感觉，更为开阔的视野使之驾驶中可以得到更多的行驶信息，而这套碳纤维硬壳式车体同时还让Aventador的车体质量下降到了1575kg。
变速箱是Aventador身上最重要的几大亮点之一，全新的ISR变速箱搭载为其提供了更好的驾驶体验，毕竟50毫秒的的换挡时间对于绝大多数超跑驾乘者而言，它几乎可以算是无级变速箱了的体验感觉了。
我没机会体验驾驶飞机的感觉，但是Aventador TFT-LCD仪表盘则带来了绝对未来风格的显示设置，各种数据更清晰，且更加容易的让驾乘者进行行车数据获取，也许仅仅是因为这一套仪表盘的设计风格，很多超跑买家就会“弃明投暗”吧。
