供我们试驾的两台车分别是装有6速手动变速箱和6速自动变速箱的车型，除了变速箱外，其它完全一样。试驾车的车身上还贴着大量的伪装涂装，之前听说BRZ早先曾运到英国做了率先的一轮测试，而从时间看我们推断很有可能是在研发过程中收集媒体意见的一次测试。

       BRZ的外形想必很多读者在看过东京车展、洛杉矶车展的报道后多少都有了一些了解，但是需要提出的一点是，斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称，其中不包括“STI”，而其外形在很多细节上也与经过STI“包装”过的概念车有很多不一样。而当我们问及斯巴鲁厂方将来是否会出“STI”版本的时候，厂方的答案有些含糊其辞，也许只有销量才能决定之后的事情了。

       作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型，其身上没有特别明显的斯巴鲁特质说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上调教的自吸FA20发动机，这款跑车上没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口，整个车头的线条非常平滑，具有典型的日本小型跑车的风韵。而目前我们看到的区别于欧美、日版的设计仅在于雾灯上是否安装有昼间行车灯，而明年就将引进的中国版是什么样子，现还不得而知。

       斯巴鲁BRZ的车身长度4240mm，大小最好的参照就是宝马Z4——4239mm，而前者更长的轴距(2570mm)，令其拥有很短的前后悬(前悬840mm/后悬825mm)，说白了就是车轮更向四角上布置(MINI的产品经常宣传此特征)。从侧面看，车头、驾驶舱、尾部设计的都较为匀称，我们的视觉重点并没有被特别突出的地方吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼，毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的玩法，而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间，并没有像保时捷Caynna那样设计的非常坡。当然，我不得不多提一句自己的一个主观感觉：BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。

       除此以外，关于外观的其它话题我就没有太多可说的了，相信关注此车的朋友在前段时间铺天盖地的车展报道上已有看到。想要看真车的朋友，估计等到明年也就是2012年的北京车展时就差不多可以如愿了。