提笔前，想了好久今天的话题该从何开始?斯巴鲁这款让人“纠结”的产品终于问世了。如果你问我为何用“纠结”二字，那我一口气能说出好多理由：斯巴鲁历史上第一款后驱小跑车、采用自然进气的2.0升FA20发动机、并不“传统”的外形、当然更有那些同样从群马斯巴鲁生产线上驶出的丰田GT-86们。
我看到有读者在之前东京车展关于BRZ的文章下评论“没有四驱的 BRZ还是斯巴鲁么”?不可否认，斯巴鲁这些年在中国的经营，大量的经历花在了“Symmetrical AWD”上，一分耕耘一分收获，现在在能够叫出斯巴鲁品牌名称的中国消费者中，“斯巴鲁=四驱车”的概念已经形成，而如何去理解一台后驱的斯巴鲁对这些刚刚对品牌有些认知的消费者来说还真有点难。而扯得远点，有人说这是斯巴鲁第一台后驱车，其实不然。在斯巴鲁现如今在日本销售的将近20款车型产品中，两驱、特别是后驱小车还真有不少，当然这些厢式车、小型货车和BRZ之间本无一毛钱关系。
从斯巴鲁BRZ STI概念车在今年的洛杉矶车展上发布到今天不过一个月时间，如此快的产品测试让我们也有点始料未及。与此同时，丰田与这款车型几乎完全一样的GT-86 也在日本、美国市场紧锣密鼓的推进着，而这款姐妹产品中斯巴鲁以往在技术上的功力体现在哪?它还能有斯巴鲁过去一直所崇尚的操控感么?它在斯巴鲁的产品体系中处于什么地位?太多问题，在此次全球抢先的试驾体验中，我将为您一一揭秘。
这次试驾的地点在位于距离东京100余公里的斯巴鲁SKC试车场。和日本的很多测试场地一样，这里群山环绕，不太容易被发现，据说以前还有当地媒体开飞机从上空来偷拍新车的……。在试车场地内我们看到了一台斯巴鲁历史上传奇的SVX跑车。这款1991年推出的跑车是斯巴鲁最早使用VTD四驱系统的车型(VTD就是老款2.5T森林人SG9使用的四驱系统)。BRZ能否有这造诣，此时我还满脑子都是问号。
【相关信息】：斯巴鲁 Alcyone SVX，在日本以外的市场简称为斯巴鲁SVX，是日本汽车制造商斯巴鲁从1991年到1997年间推出市场的一款中型GT跑车。它是富士重工首度尝试进入豪华高性能车市场。斯巴鲁SVX将舒适性和性能很好地结合在了一起。它由乔治亚罗设计，并且是斯巴鲁历史上最早装备VTD四驱系统的车型，当然也有型号配备的是ACT-4四驱系统。
供我们试驾的两台车分别是装有6速手动变速箱和6速自动变速箱的车型，除了变速箱外，其它完全一样。试驾车的车身上还贴着大量的伪装涂装，之前听说BRZ早先曾运到英国做了率先的一轮测试，而从时间看我们推断很有可能是在研发过程中收集媒体意见的一次测试。
BRZ的外形想必很多读者在看过东京车展、洛杉矶车展的报道后多少都有了一些了解，但是需要提出的一点是，斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称，其中不包括“STI”，而其外形在很多细节上也与经过STI“包装”过的概念车有很多不一样。而当我们问及斯巴鲁厂方将来是否会出“STI”版本的时候，厂方的答案有些含糊其辞，也许只有销量才能决定之后的事情了。
作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型，其身上没有特别明显的斯巴鲁特质说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上调教的自吸FA20发动机，这款跑车上没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口，整个车头的线条非常平滑，具有典型的日本小型跑车的风韵。而目前我们看到的区别于欧美、日版的设计仅在于雾灯上是否安装有昼间行车灯，而明年就将引进的中国版是什么样子，现还不得而知。
斯巴鲁BRZ的车身长度4240mm，大小最好的参照就是宝马Z4——4239mm，而前者更长的轴距(2570mm)，令其拥有很短的前后悬(前悬840mm/后悬825mm)，说白了就是车轮更向四角上布置(MINI的产品经常宣传此特征)。从侧面看，车头、驾驶舱、尾部设计的都较为匀称，我们的视觉重点并没有被特别突出的地方吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼，毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的玩法，而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间，并没有像保时捷Caynna那样设计的非常坡。当然，我不得不多提一句自己的一个主观感觉：BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。
除此以外，关于外观的其它话题我就没有太多可说的了，相信关注此车的朋友在前段时间铺天盖地的车展报道上已有看到。想要看真车的朋友，估计等到明年也就是2012年的北京车展时就差不多可以如愿了。
接下来说说内部。BRZ和所有小型跑车一样没有太大的空间可以给你，但在全面降低全车重心的整体设计思路下，车内的坐姿很低(比十代翼豹低了50mm之多)，而车窗的面积让你在里面不会有任何压抑的感觉。而其余的部分从目前观察，除了中控台的部分材质以及仪表盘中央转速表的底色、还有方向盘中间的LOGO外，其它所有的设计都与同在东京车展上发布的GT-86一样。
BRZ的内部各个功能区和大部分的小型跑车一样简洁。这样的简洁有两层意味：1、各功能区设计简单清晰。2、确实都只提供一些基本的功能。 BRZ的座椅均为手动，当然，如果开起来爽的话，这点丝毫不会影响到驾驶者的心情，而前排座椅前翻的手柄设计在了座椅侧面靠下的位置，而非常规的前排座椅背部靠外的位置。
最后简单说下后排，首先并不是给长时间乘坐准备的，如此的空间也属正常，大小与我们前两天体验的HONDA CR-Z相仿，成年男性腿部是个问题。另外，没有设置头枕，175mm身高以上头部通常会顶到后风挡。内部整体情况大概就是这样。
近些天东京及周边地区多半在下雨，湿滑的路面倒也给了这台“非四驱”斯巴鲁更多的悬念。其实斯巴鲁和丰田的这次“合作”有着非常明确的分工，斯巴鲁主负责发动机的研发、车架悬挂系统等部件的研发，丰田负责的则是整个的产品计划、产品样式，然后各自用各自的渠道进行销售。而我们刚才说了，整车重心的降低是斯巴鲁开发中的重点。
说到发动机，可能很多人还并不清楚这款车使用的是一款2.0升自然进气的水平对置发动机(FA20)，之前很多报道也提到，丰田的贡献主要是拿出了自己的D-4S汽油直喷技术，而发动机结构还是在翼豹上使用的FB20基础上做的调教。
包括发动机进气道的位置都为此发生了不小的变化。而为了满足一款小型跑车对于操控性的要求，发动机与前轴之间的相对位置，也较翼豹向后移动了120mm，就连电池都放到了前轴的后方。
FB20发动机原本84.0mm的缸径和90.0mm的冲程，分别改成了86mm x 86mm。而说到动力输出，其实际输出最大马力147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205Nm/6600rpm，升功率相当于大于100ps/L。而直接引用我同事在另一篇介绍GT-86的文章中所说：“对于一般民用自然吸气发动机来讲，这是个相当不错的升功率了，但了解日系高性能车型的朋友可能会觉得这个输出数字有点低，毕竟早在10余年前发布的前期型本田S2000(AP1)所使用的F20C型发动机同样为2.0L四缸自然吸气，马力已经高达250PS(此为日规版本数据，其他地区为240PS)。”
在驾驶过程中，205Nm的最大扭矩不足以给你太强的推背力道，但起步动力还算充裕，况且整车重量只有1.2吨，加之动力输出比较线性，它基本满足市区起步的需要(当然我的意思并不是让你开着原厂的BRZ去和小钢炮们飚起步)。而在BRZ的整个排气系统中，也在原厂使用了改装中经常使用的4-2-1排气头蕉(意思就是从发动机排出四根管，然后再两两合并为两根，最后这两根管子再合为一根)。看来在原有发动机上，斯巴鲁还是为提升低扭提前做了不少功课。在SKC试车场高环的直道上，从0加速到 150km/h并不吃力，而官方给出的0-100km/h加速时间是6秒。
在测试场后半圈的中央位置驶下高速区域，进入一块全部由弯道组成的试车场地。道路的宽度在8-10米左右，各种弯道伴有起伏。在湿滑的路面情况下，BRZ表现的稳定性和灵敏的操控让人有点欣喜。先说转向的灵敏性，当你手中36.5mm的方向盘稍稍的一点动作，车辆都会有快速的反应，没有任何旷量，速动比率13：1的方向盘恰到好处，并没有过于敏感，而BRZ的方向盘圈数仅有2.5圈(之前我们试驾的路特斯ELISE的方向盘圈数是2.8圈)!当然还有一点，这次斯巴鲁用上了电子助力方向盘。
在弯道中，能感受到前方外侧车轮所受到的压力并不大，而FA20发动机以及整车的低重心设计无疑起着至关重要的作用。BRZ的前后重量比为53：47，加之我们刚才提到的发动机被尽量靠下靠后的布置，BRZ能在一上来就带给我如此直接的驾驶体验也就不足为奇了。尽管不是四驱，但车辆依旧均有非常高的可控性，仅负责转向的前轮同样有着稳定而持续的抓地力。BRZ使用的是相对传统的麦弗逊式的前悬挂和双叉臂后悬挂，悬挂调教的较硬，这对于刚才提到车身灵敏的反馈也起到了直接的作用，而在斯巴鲁整个的低重心工程中，悬挂系统也同样做出了相应的调整。
排挡杆后方的VSC按钮加上默认开启共有三种模式，普通、运动以及关闭。通常日本厂商的试车是不允许关闭电子稳定系统的(有厂方陪驾就更不可能了)。但在副驾帮我打开运动模式后，车尾出现的一点躁动还是会有很明显的感觉，而它的工作方式怎样?关闭模式是否会完全关闭所有电子稳定程序?这些只能等到国内试驾时再细细体验了。
BRZ配备了同样为6速的自动和手动变速箱，前者切换到手动模式下，可用方向盘后面的拨片换挡，而在手动模式下换挡速度较D档有明显的提升。在不使用双离合器变速箱的情况下，BRZ使用的这套自动变速箱换挡速度可以接受，当然总不能指望它能达到SMG和ISR变速箱的程度吧?
尽管我们没奢望在全球低迷的市场环境下，日本汽车厂商能在这些小型跑车上有何大作为，但斯巴鲁BRZ还是给我们带来了惊喜。不管本田这次推出的CR-Z是否真有实力接S2000的班，至少今天的试车让我觉得不管是斯巴鲁BRZ还是丰田此番的GT-86绝非徒有其名亦或徒有其表之辈。
和此次一同在东京车展上发布的翼豹STI S206比起来，BRZ似乎只能算是调味小品，不够浓烈。但通常好酒是要品的，而不在意其之后是不是会上头。我想将此次首试之后的感觉概括成BRZ是一品好酒一点也不为过，尚不知如果有Turbo套件是否会破坏其整车在调教上的均衡，但我想对于斯巴鲁的铁粉来说，杯中在兑点纯的才是他们与生俱来的喜好吧。而进入中国市场后，BRZ要直面的对手也许不是别人，正是自己的孪生姐妹，“藤原豆腐店”的后继者——丰田GT-86。
