不似以往的动力装置

       从来没有人考虑过，采用油电混合动力系统作为动力装置的车型会具有什么性能潜力，而对本田而言，一台高性能的车型很大程度上等同于一台搭载着成本高昂，升功率超过通常民用车水平的红头发动机车型。而以丰田普锐斯、本田Insight为代表的专门性混合动力车型更是毫无强调此能力的兴趣，而是一直专心充当她们的代步车角色。可以说，CR-Z是第一个提供了针对高性能方面的可能性的专门混合动力车型。但请您注意，我们这里说的只是“可能性”这个词，也就是说CR-Z在这方面有着的良好潜力，但如果您根本无意改装的话，CR-Z的性能表现并不会比一台普通思域好上多少，顶多是更省油一点，外加因为车体更小，更容易找到停车的地方。

       【CR-Z的LEA-MF6型动力装置，主要由一台传统发动机和一台电动机组成】

       好了，言归正传，说说CR-Z的动力装置。CR-Z的动力系统理所当然是一套本田的IMA混合动力装置，其动力也是时下本田各个量产混合动力车型当中最强劲的一个，如果把历史上曾出现的其他本田混合动力车型也算进来的话，CR-Z的动力水平也仅仅弱于曾于2004到2007年间生产过4年，使用JNA1型3.0L V6发动机作为其常规动力装置的雅阁hybrid。但这种强大是对混合动力车型而言的，并不是说CR-Z真的已经拥有了很强大的原装动力。

       【LEA-MF6型混合动力装置，由LEA型汽油发动机和MF6型电动机组成】

       CR-Z的动力系统被称为LEA-MF6，主要由一台LEA型的传统汽油发动机和一台电压为100V的MF6型超薄交流同步电动机构成。前者基本可以视作飞度1.5L版本所采用的L15A7型发动机的混合动力系统的翻版，与之采用相同的SOHC配气结构，以及73.0mm缸径，89.4mm冲程的竖长方形结构缸体，实际排量1496cc，压缩比方面亦同为10.4:1。由于搭配的ECU程序和进排气系统搭配的不同，CR-Z所采用的LEA型发动机比一般飞度1.5所采用的L15A7型发动机的动力要稍小，搭配CVT无级变速箱的版本有113ps/6000rpm的最大马力和144Nm/4800rpm的最大扭矩，搭配六速手动变速箱的版本则有114ps/6000rpm的最大马力和145Nm/4800rpm的最大扭矩——两者动力输出差别甚微，实际上这点差别还不及一般的马力机的测量误差。

       【CR-Z原装即配备六速手动变速箱，无疑透露着运动化方面的倾向】

       除了这台传统的自然吸气汽油发动机之外，CR-Z还拥有由7个5.75Ah容量的镍氢电池组和一台MF6型电动机配合进行驱动，这台电动机能输出14ps/1500rpm的最大马力和78Nm/1000rpm的最大扭矩(起步阶段则输出92Nm/500rpm的扭矩)——什么?您说丰田混合动力车的电动机的动力大得多?确实如此，本田IMA混合动力系统里的电动机体积和重量就比丰田THS-II型混合动力系统里的电动机小得多，而且也起不到那么重要的作用，动力自然就会小不少。

       【作为混合动力车种，CVT变速箱在其配置选单上的出现也让人毫不惊讶】

       就像我们前面提到的一样，CR-Z可以选择用来搭配的变速箱包括一款六速手动变速箱和一款TBD型的CVT变速箱。一般来讲，本田并不会给没有运动化倾向的车型提供六速手动变速箱，而是一律使用五速手动变速箱，由此，也可以看出一点本田对这款车型的定位的端倪。齿轮比方面，CR-Z的六速手动变速箱的1-6档分别为3.142:1/1.869：1/1.303：1/1.054：1/0.853：1/0.688：1，倒档3.307:1，终传比(尾牙)4.111：1。从这点来看，其手动变速箱的设定，运动化还不够彻底，齿轮比虽然较民用车来讲算得上密集，可每档齿轮比均比思域TYPE- R(FD2)小得多，终传比更是比不上FD2超过5：1的大尾牙，对加速性能的优化作用显然不明显(较大的传动比例有扭矩放大作用，可以起到优化加速性能的功效)。

       【嫌原装终传比太小影响加速?没关系，SPOON已经为CR-Z提供附带大尾牙的LSD】

       至于CR-Z提供的另外那款TBD型CVT变速箱，则与本田的另一款混合动力车型Insight所使用的SBLA型CVT变速箱稍有不同，前进齿比为2.526-0.421:1，倒档齿比为4.510-1.725:1，终传比5.274:1，同时可承受的最大扭矩也要稍大。但如果您有志于改装这套动力装置，甚至准备像HKS或者Mugen的方案一样为这台车植入机械增压装置，CVT变速箱就完全不值得考虑了——根本没法有效地传输那种300ps以上的高额动力。