● 真正的辉煌：第二代CR-X，EF6/7/8，1987-1992年

       确实，初代的CR-X还不够强大，只能说给消费者留下了一个良好的印象，真正把CR-X带入辉煌的是1987年9月16日发表的第二代车型。和初代车型相同，第二代的CR-X也基于同时代的思域打造，其机械构造有着相当大的共通性，只不过更具运动化倾向的CR-X延续其初代车型的三门斜背车(liftback)的构型，并采用了更短小的轴距和更低矮的车身，因此也带来了更轻盈的重量。因为以上这些不同，比起同时代的思域，拥有相同动力，却更轻更小的CR-X有了更胜一筹的性能。

       【第二代的CR-X因其优秀的性能一直活跃在各类民间赛事当中】

       在机械构造上，相比前代车型，第二代CR-X最显著的不同就在于跟随同时代的本田思域，采用了本田引以为傲的前后双摇臂结构的悬挂系统，转向性能和操控极限均大大提升。再加上良好的前后重量分布，第二代CR-X甚至会在很多情况下于弯道体现出类似后驱车型的转向特性——后轮微微外飘。这也让CR-X开始更大范围的活跃在各类民间赛事当中，甚至直到今天，依然有很多人选择这个已经有20多岁年龄的老家伙参加各类赛事。同时，自动变速箱型号的CR-X也将初代车型所使用的3速双平行轴自动变速箱更替为齿比范围更广，效率更高的4速双平行轴自动变速箱。

       【这台SS WORKS操刀改装的EF7更是最著名的本田改装车之一，速度骇人】

       第二代的CR-X取消了初代车型里的1.3L型号，初发表时提供的选择包括使用1.5L排量的 D15B型发动机的1.5X型(车架代号EF6)和沿用了上代车型所搭载的ZC型发动机的Si型(车架代号EF7)。前者有105PS/6500rpm的最大马力，后者则有130PS/6800rpm的最大马力，配合各自分别仅为820kg和880kg的体重，可以算得上轻快有趣，但距离真正的强力则还有段距离。

       【Mugen则在这代CR-X基础上推出了Mugen CR-X PRO.2】

       真正让第二代CR-X功德圆满的是1989年9月22日发表的采用本田首台使用VTEC科技的发动机B16A的CR-X SiR。作为首台升功率达到100PS/L的市贩量产自然吸气发动机，B16A带给了CR-X SiR可以说是一时无两的性能，因应相较之同时代同样采用B16A发动机的Integra DSI(DA6)、Integra XSI(DA8)和思域SiR/SiR II(EF9)更为轻盈的车身重量(仅970kg，DA6则为1060kg，DA8为1120kg，EF9为990kg或1010kg或1050kg)，堪称当时最强的本田性能车型。

       【Mugen CR-X PRO.2】

       跟随上代车型的脚步，第二代的CR-X的产品线当中也包括一款专门的Mugen版本，称之为Mugen CR-X PRO.2型。和上代一样，这款车型使用了和普通CR-X稍有区别的空力套件，稍微改良了排气系统和避震系统等机械部分，提供专属的涂装和轮毂等细节部件，堪称最强版本的第二代CR-X。