6速变速箱带来换挡的感受一如既往的清晰紧凑，油门轻盈离合干脆，这些都不是问题。关键一点是6速可以带来更佳的换挡时机，而不仅仅是高速增加一个更省油的巡航表现。 1-3挡的换挡时机可以控制在1500转-2000转之间，既省油又顺畅，一旦加速，3挡和4挡之间更为紧密的联系可以让驾驶者自如的更具路面情况选择合理的挡位。0-100km/h加速时间仅仅9.8秒，完全胜过了5速手自一体变速车型的11秒。当然就5速手自一体车型而言，思域和马自达3星骋差别不大，加速和极限速度都在伯仲之间。

       新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂结构，虽然基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。

       新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的轻巧。

       马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进，但驾驭感受更为突出。一方面悬挂韧性有了加强，一方面电动助力又非常的舒适且转向精准，似乎这都是为运动操控而生。

       新加入的电子液压方向助力回馈力度虽然沉稳，但并不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。除开高速沉稳不易发飘之外，这套助力的灵活性大大强于老款的机械液压结构，5.1米最小转向半径就是很好的证明。

       就发动机排量和加速性能方面，思域与马自达星骋在2.0L车型上大致差别不大。唯一不同是马自达3星骋多出了6速手动车型，驾驭方面会更为符合年轻人的诉求。而底盘操控方面，马自达3星骋比新思域更加运动一些，这是悬挂调校方面的一些差异。如果是家用，两车的感受差别不大，都能满足舒适的基本要求。