中国市场肯定对汽油车型更关注。2.8 FSI车型更适合优哉游哉地巡航，2.8 FSI发动机的优点是出色的运转平顺性，转速上升过程中没有任何唐突，当然也不存在明显的爆发点，大脚加油时转速能够平稳快速地上升，与之配合的7挡双离合变速箱并不是一味地降低转速，而是经常配合车速的需要主动保持低挡位，因此不缺乏行驶活力。不过对于超过1.7吨的车身来说，2.8 FSI的确没有太多激情可言。

       行李厢容积充裕，开口巨大

       3.0 TFSI当然是最值得期待的，它的机械增压器在很低的转速下就可以参与工作，发动机对油门的响应就像自然吸气发动机那样直接。当驾驶者希望安静时它可以平顺、悄无声息地运转，而需要高输出时它又能快速地爆发出扭力，在5000转以前提速能力非常突出，几乎能应付各种车速下的急加速，在撒丁岛狭窄而又多弯的公路上超车非常自如。

       行李厢盖铰链被精致地包裹起来

       为了提高A7 Sportback的操控灵活性，A7的轮距比其技术捐献者更宽了，加上3.0 TFSI发动机并不特别重，因此转弯时车头的负载反应微乎其微，过弯动作很是顺畅，再有quattro 全轮驱动系统的配合，弯道行驶的稳定性非常高。

       具有立体感的腰线就像使这辆汽车有了稳定的肩膀，后视镜很高，像跑车一样

       不过A7并不适合一味地寻求驾驶极限，一是车身的极限并不是特别高，而且在很早的时候就会让驾驶者感知到极限的存在，二是即便使用动态模式，ESP也会牢牢地把握着车身动态的准确性，不允许丝毫偏颇。驾驶过之后我明白了奥迪为什么把A7的竞争对手锁定为宝马5系GT，而不是Panamera那类突出驾驶性能的4门4座车。A7 Sportback是一辆非常优雅的汽车，它让人乐于轻松巡航，当然也可以偶尔找些乐子。

       从某些角度看，你能发现一些奥迪车型上前所未有的形状

       渐渐地，我在山路前方发现了两只造型锋利的LED尾灯在闪烁，那应该是一同试驾的同行，不过他显然也在第一时间发现了我，开始疯狂加速了，因为我车前的 LED灯同样格外醒目。LED技术已经在A7上全面应用，如果选装LED前大灯，那么整辆汽车只有后牌照灯和行李厢灯还是传统灯泡，奥迪的技术人员开玩笑说，“这只牌照灯我们已经使用了20多年，真不舍得换。”