西班牙著名的Monte- blanco赛道位于安达·露西亚省，距离塞维利亚大约一个小时车程。我这次前往试驾兰博基尼LP570-4 Superleggera的路程可谓艰辛而漫长，令我终生难忘。我辗转南通——上海——北京——法兰克福——马德里——塞维利亚，因为一系列航班延误和晚点，我几乎比我的中国同行们晚了24小时到达赛道，精神和体力都已经到了崩溃的边缘。好在出现在眼前的，是一部足以激发我身体里最后一丝能量的家伙。

       这是一部令人心醉的跑车，我相信很少有男人，甚至女人，不在它面前怦然心动。刀切斧砍般的楔型车身是童叟无欺的兰博基尼风范，Gallardo经过多年进化，到了换代前的最后一个型号LP 570-4 Superleggera，车身设计的细节已接近炉火纯青，令人过目难忘，这种风格的坚持我是非常欣赏的。作为560的轻量化版本，Superleggera成功瘦身70公斤，大量特殊材料的使用起到了关键作用：前进气孔、后扰流板、发动机盖使用了大面积昂贵的碳纤维材料，更为抢眼的是两枚黑色的外后视镜以及固定在尾部的略显夸张的尾翼，同样为碳纤维材料制成，感觉有点向经典的康塔奇(Countach)致敬的味道。为了进一步减轻重量，Superleggera甚至把侧窗、后窗以及尾灯都换成了树脂材料。进攻性更强的外形，加之鲜艳的车身颜色以及漂亮的贴花，这一代 Superleggera给人的感觉更有整体感、更成熟，也更加接近一台真正的速度机器，而不只是男人的大玩具。

       全新设计的驾驶舱让人深深感受到兰博基尼旨在提高细节设计上的良苦用心。上一代Superleggera驾驶舱相对简陋乏味的风格，已经完全不见踪影，取而代之的是更讲究的用料、更精致的做工，以及兰博基尼跑车罕见的一丝高科技感，留下的是依旧强烈的战斗风格。驾驶舱被大面积质地更轻，同时摩擦力也更好的Alcantara翻毛真皮包裹，为数不少的碳纤维面板慷慨地点缀其间。皮革连接处用与车身同色的明线缝纫滚边，装饰性很强，而且看上去做工甚是精美，可谓一举两得。难得的是，兰博基尼的工程师并没有因为“瘦身”压力而无情地移走驾驶舱中的舒适实用型配置，比如多功能显示屏(有倒车影像显示，对一部兰博基尼来说非常有用!)，他们甚至为Superleggera的驾驶舱加装了LED装饰灯以及脚踏板氛围灯。这些看似多余的装备，其实也委婉表达了兰博基尼不仅仅想用风格，同时也想用品质打动消费者。而减重的任务，则交给大量使用的高级材料来完成，很有诚意，不是吗?

       因为迟到，我只能参加下午第二波赛道试驾。因为整个下午都在下雨，此时赛道已经相当湿滑，好在雨慢慢小了，加上天气很热，赛道并未积水。我仍然有机会驾驶蛮牛在Monteblanco开上整整4圈。

       因为驾驶舱比较狭小，所以两个漂亮的Sparco赛车座椅看上去显得挺大，但事实绝非如此，特别是对我这样的“大只佬”来说。我挪腾了半天才把自己塞进座椅里，把腿伸直，感觉舒适性还可以，就是有点硬，前后调节的范围也很小，毕竟薄薄的坐垫下面就是整体压塑的碳纤维壳子。很喜欢 Superleggera的方向盘，粗大饱满，所包裹的Alcantara翻毛更长，摩擦力也更大，事后的赛道驾驶证明这很有必要。在系好安全带以后，我不得不承认坐在这里开始让我手心出汗心跳加速呼吸紧张。深色的驾驶舱也带给我罕见的压迫感，而这种感觉在我多年的试车生涯中并不多见。如果这是兰博基尼的设计师刻意而为之，那我祝贺他们做得相当成功!我擦了擦掌心的汗水，深呼吸，尽量让自己镇定下来，伸手慢慢转动启动钥匙。我感觉自己就像一个骑在蛮牛背上即将越出牛栏的牛仔。

       V10发动机发出低沉的轰鸣，车身却是出奇地稳定。第一圈，我首先选择了保守的“A”(自动模式)。油门相当沉，但每一次脚趾的轻微上下都会得到发动机的敏捷反馈，感觉相当好。方向盘非常直接，而且在弯道中精确无比。因为下雨，所以头车带得并不快，这对我无疑是一个熟悉场地和车辆的大好时机。

       Monteblanco是一条很有意思的赛道，看似简单却暗藏杀机，对于我这种赛道经验并不是特别丰富的人来说，稳定还是第一位的。第二圈，我换到了“Sport”(运动模式)，并尝试使用方向盘背后的换档拨片。我身在其中的，毕竟是一员拥有570马力功率、540牛·米峰值扭矩以及3.4秒破百成绩，而且只有区区1340公斤的超级运动悍将。经过优化的E-gear在换档速度上明显更快，对发动机高转速的忍耐力也更强。虽尚不如法拉利的双离合一般“化繁为致简”，却也提供了相当丰富的驾驶乐趣。

       虽然场地还有些湿滑，但第三圈开始头车速度已经相当快了。我本着“稳中求快”的大前提，逐步开始催动这台速度机器的潜力。薄薄座椅背后的V10 发动机在加速时发出沁人心脾的吼声，Superleggera在被一步步地催情中逐渐显出蛮牛本色。而无论直道还是弯道，整个车身自始至终保持相当完美的附着力，无论是底盘、轮胎还是刹车系统表现都相当出色，我也慢慢找到了驾驶的节奏。直道上，Superleggera的加速令人窒息，我仿佛已经被紧紧吸在本就狭窄的桶形座椅上。入弯前的大力刹车相当奏效，仿佛悬崖勒马，连续降档补油的高亢声响令人心醉。轻量化车身促成了操控方面无与伦比的敏捷以及弹射般的加速，那种感觉和靠大马力催动出来的效果是有所不同的，前者更直接和纯粹，却也可以把驾驶方面的缺点和错误放大。好在赛道的湿滑给了我警告，而全轮驱动的Superleggera也帮我很好地完成了第一天下午的4圈体验。总体感觉，紧张、刺激、还是紧张呵呵，纯粹的驾驶乐趣反而有些被淡化了，赛道毕竟不是我的擅长和钟爱。如果小翁、习乐他们一定玩得爽死了，我暗下决心，回去好好学习学习赛道驾驶技术。

       毋庸置疑，LP570-4 Super- leggera的运动性是超凡脱俗、具备上乘功力的。而且我也可以说，它在低转速低档位的条件下也并不难驾驭。但它仍不是很适合日常使用，赛道是它更好的归属。不用说加利福尼亚或者奔驰SLS，即使是458Italia也要比它平易近人的多。但我仍然很喜欢它身上这种桀骜的气质，甚至有点留恋它那颇为压抑的简约主义驾驶舱。与众不同——我想这个词应该更适合眼前这部诱人而性感的超级跑车。所以当我被告知第二天上午还有4圈的额外体验时，我欣然同意了。

       第二天一早，我和另一位前一天同样迟到的瑞典帅哥被安排在“经销商体验”之前上赛道耍上4圈，算是“特殊照顾”，这时候我的几位中国同行已经踏上了返程。这一天晴空万里，赛道条件非常好，加之对赛道和车辆有了一定的了解，所以一上来速度比前一天要快得多。第一圈头车还算克制，我在最后勉强跟着，第二圈我在中间，感觉相当不错，也颇有点飘飘然。第三圈，又是瑞典帅哥在我前面领了，他明显快了很多，紧逼领头的专业试车手。意大利哥们儿自然不示弱，也加快速度，而后面的我感觉就有点吃力了。这个时候，最不该有的自尊心和好胜心偏偏在作祟了。我苦苦追赶，把“稳中求快”的大原则也抛在脑后。终于，在接近最后直道的一个弯道里，我的车子在大力刹车中来了个“优美”的Spin，斜斜停在了路肩上，险些冲出跑道，把我自己和前面的俩哥们儿惊出了“两身半”冷汗。好在没啥大事，我们三个稳稳地把车开回了Pit，但我还是有些后怕和懊恼，呵呵，毕竟不是啥露脸的事。我应该感谢Superleggera给我上了一课，让我学会发现自己和车辆的极限，并找到完美平衡。从另一个侧面，也证明这部车子决不是善茬儿，也并不是一般的玩家可以驾驭得了的。

       花笔墨讲述自己的失误，并不是一味的厚颜，而是想帮助大家更直接地了解这款轻量化超级跑车的一些特质。我很怀念这次试驾经历，它让我明白赛道和街道的确是完全不同的两片天地，而不同的车辆也会找到更适合自己的“领地”。作为驾驶者，应该尽量做到和车辆、驾驶场地充分沟通和融合，以及对自己驾驶极限有清醒认识和把握。愿意和每一位《名车志》的读者共勉，共进。

       平心而论，我对兰博基尼这个品牌的兴趣愈发浓厚，也非常欣赏这个品牌在斯蒂凡·温克尔曼带领下展现出来的，对产品品质提升不懈的追求以及对产品个性定位的执著坚持。我承认兰博基尼是一个永远属于小众的品牌，在它的发展历史上艰辛和辉煌永远并存。但目前它无疑正走在一个良性发展的道路上，出众的设计以及对“个性化”淋漓尽致的诠释，使它起码在这个星球上“无可替代”，而愈发成熟的技术和工艺，赋予它新的生命力。这，就是兰博基尼的生存之道，它不会因为世界经济环境的好与坏而发生改变。

       近年的全球性市场低迷中，越来越多的传统豪华品牌在逐步失去自我，迷失了发展方向，因此兰博基尼的“坚持真我”才愈发显得弥足珍贵，全新的LP570-4 Superleggera就是最好的佐证。