让SUV在城市中沉沦?!除非你真的愿意那样，所以我们还是把它开进了野地。我们当然了解倍耐力P Zero Rosso 275/40 ZR20 106Y的真正使命，包括它的20英寸卡萨布兰卡轮毂，这套原本属于6.0升W12车型的配置简直就是途锐在公路上的绝配。在铺装路面上，它的抓地力极为出色，跑起来几乎没有什么噪音。尽管SUV的转向并不怎么直接，但你还是可以从中获取足够的路面反馈。
在野外环境下，这套以高超公路性能著称的轮胎就没那么幸运了。因为扁平比的问题，它起不到太好的缓解冲击作用。等你把空气悬架调到最高，你甚至觉得这辆途锐硬得好像能够在瞬间完成0-400米冲刺的“街车”。一旦碰上湿滑的泥土，轮胎的排水槽马上就会被充塞，变得如同F1赛车曾经使用过的“光头胎”一般。虽然途锐强大的四驱系统可以在三个车轮丧失抓地力的情况下将全部动力传输给另外一个车轮，不过我们的遭遇显然比这还要不幸。数次尝试之后，为了不至于伤及车辆，我们不得不放弃依靠惯性冲上坡顶的办法。尽管有一丝挫败感，但我们并不觉得沮丧，因为尝试本身就很有乐趣，而中间的过程甚至比征服还要重要。
280马力的3.6升V6发动机对途锐而言是一个不错的选择，它不像V8或W12车型那样过于沉重，虽然TDI车型优异的低扭性能十分可贵，但由于国内市场的特殊性，柴油发动机仍旧存在一些局限性。除了来自轮胎的影响能够给人留下深刻的印象之外，在驾驶感受方面，你找不到途锐限量版与普通版本车型之间的其它区别。而限量版的不同之处，更多体现在视觉效果上为车主带来的满足感。
包括前面提到的20英寸轮毂在内，途锐限量版的许多部件都来自大众的Individual部门，而不同之处在于这些个性化定制部件以不同的整包形式出现。车身空气动力学套件的改变来自于银金属色的保险杠，车身侧面加装了裙边以及扩展轮眉，这让整个车身的侧面线条看上去更加夸张、有力，而改装后的不锈钢排气管和银金属色后视镜也更能突出途锐限量版的运动感。在内饰方面，除了带有Volkswagen Individual字样的迎宾踏板之外，更多的变化来自于内饰材质的不同。拉丝铝材的装饰条同样是为了突出运动感，而深色的黑杨木内饰则代表了更高的品质。除此之外，限量版提供的Nappa座椅面料相比普通车型的板球皮面料更为细腻。
途锐限量版只提供炫目银、魔力黑以及比斯开蓝三种颜色，考虑到更高规格的配置，它的最终售价也会有一定程度的增加。即便它只是做出了一种姿态，但对途锐的潜在用户而言，个性会显得比现金更加重要。
我的观点 | 隋立平
从2002年至今，大众途锐问世已有7年的时间。2006年推出小改款之后，途锐又拿出了它的R50版本。而这款来自Individual部门的限量版则可以看作第一代途锐车型产品周期即将结束的一个符号，此前曾一度传闻的2011款大众途锐至少要等到2010 年底才会上市。而限量版面对的显然仅限于城市用户，它的一些配置对于那些看重野外生存能力的车主而言多少有些华而不实的意味。但对豪华车买家来说，个性却显得更为重要。虽然大众方面并未说明限量版的具体数量，不过对于市场而言，这款大众有史以来最成功的SUV，不仅装备精良，性能也同样非常出色，它的潜力也许依旧不可限量。
