雷克萨斯GX460 & 大众途锐数据对比
GX460
新途锐比旧款更宽、更长，但是却更低，也更轻，公路性能明显提升。
途锐的全景摄像系统(Area view)，对这类大型SUV来说，非常实用。GX的多地形监测系统，功能类似。
途锐
GX460
GX460
途锐
雷克萨斯GX460 & 大众途锐
把这两款车放在一起说，并不是要拿它们来对比，因为从风格到性能，这两款车都大异其趣，只不过一则试驾的时间比较接近;二则国内的豪华SUV买家，大半都是些好龙的叶公，并不真的在乎谁的通过性更好;所以，虽然两款车的市场定位完全不同，但是谁又能说不能在这关公和秦琼之间选个短长呢?
拉风是有代价的
那天，开着GX460去参加某厂家的一个小型活动，到了门口，厂家的公关小妹一脸惊艳：“好拉风啊!”——当然，她指的是我开的车。这大约就是那些叶公们主要希望达到的效果吧。可是，这“拉风”代价不菲啊。我因为只在周末开两天，心想加300块钱油应该够了吧，结果300块钱的油加进去，行车电脑显示：续航里程212公里!把我那个气的!所以，即使赢得了小妹妹的一句“好拉风”，我的心情也还是没有太好。
和V8发动机的GX460比起来，3.0 V6发动机的大众途锐油耗要低一些，特别是在郊区或者高速上的时候，但是在市区，对不起，百公里也是20升上下。当然，这种车压根就不是为我这种对油耗始终斤斤计较的人开发的，假想着自己是个煤老板，开着这种车会惬意很多——外形气派，内饰豪华，空间宽敞，配置丰富，功能强大。
先说说GX460。这是雷克萨斯引入中国市场的第三款豪华SUV，市场定位介于LX和RX之间，在我看来，显然更接近LX一些，其之与LX，正如丰田的普拉多之于蓝德酷路泽——就是大家通常说的陆巡啦。仔细对比过GX和LX的参数配置，除了发动机和车身尺寸小点，配置水平大致相同(在无伤大雅的豪华程度上也略逊一些)，而一些功能性的先进技术，两者基本相同，比如自动爬坡控制系统、四种道路模式选择、带托森防滑差速器的全时四驱、主动悬架高度控制AHC、适应式可调悬架系统等等，在越野性能上，GX460和LX570完全是同一等级的，所以，按照官方的说法，GX460是一款全路况豪华SUV，通俗点说，也就是一款纯正的豪华越野车。4S店的销售顾问谈到GX和LX的区别时，是这么说的：有小部分消费者，很喜欢LX570，但164万元的价格又有点难接受，GX460就是为这部分人设计的。
越野，英雄无用武之地
当然，四驱版的途锐也是越野高手，配备托森限滑差速器，其4MOTION全时四驱系统，将ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降辅助等系统整合起来，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮启动。
在一般豪华SUV里，途锐的越野能力绝对可以傲视群雄，不过，和GX460这样纯正的越野车相比，就要逊色不少。即使配备了空气悬挂的途锐，接近角和离去角分别只是24度和25度，而GX460则分别达到29度和26度;途锐的爬坡能力只有31度，GX460的是多少厂家资料里没有提供，但是LX570 可以爬上45度的坡，GX460即使达不到也应该非常接近。
但问题是，两款车的越野能力都这么强，我却并没有真的体验过，甚至非常抱歉，连找一个地方测试一下这两款车越野性能的想法我都压根没有过。如果愿意找的话，专业的越野场地，广州附近还是有的，而且，凭着广州日报的招牌，我也可以免费进场试车，可是我没有去。因为我相信，越野，对于大多数人来说，和我一样，都不成为一种需求，对于少数人而言，也顶多只是一种兴趣。所以，我开着 GX460和途锐行驶在城市的街道以及高速公路上的时候，都有一种失落感，特别是GX460，那么多越野时需要用到的旋钮和按键，都始终放在AUTO的挡位，英雄无用武之地，车尤如此，人何以堪啊。
越野，途锐比不过GX460，可是到了公路上，GX460就只能一望途锐的项背了。
途锐的V6发动机虽然排量只有3.0升，但是因为采用了增压和直喷技术，最大功率和扭矩却并不输GX460的V8发动机多少(见附表)，而车重轻了 200多公斤，在8速手自一体变速器配合下，0~100km/h加速时间只需要7.1秒，比GX460快了足足1.2秒。作为一款大型越野车，GX460 的公路操控性能已经相当不错，但是却无法和途锐相提并论，如果愿意撒野的话，我甚至可以把途锐当作一款跑车来开。在公路上，途锐的油耗也比GX460低不少。但是，这并不是孰优孰劣的问题，而是产品开发目标不同，途锐是侧重公路性能，兼顾越野的豪华SUV，而GX460是纯正的豪华越野车，这一点，从途锐是承载式车身而GX460是非承载式车身的不同，也能得到体现。非承载式车身会牺牲一定的舒适性和操控性，但是却可以提供更出色的车身强度和更好的通过性。
