性价比，GX460稍好点
我个人是一直不喜欢SUV的，尤其是大型SUV，但是我不否认驾驶着这类车会产生某种优越感，比如小妹妹会认为你拉风;比如太太表示坐着的确比较舒服等等。但是，对于80%以上驾驶时间在市区的我来说，开着这样的大型SUV或者越野车，实在不是件轻松的事情——我指的不是油耗，比如在拥挤的单行线上转弯，比如在报社附近找地方停车。当我在两边都停了车，行人、非机动车熙来攘往的老城区的某些路上开着这样的大家伙时，我不知道别人是如何看我的，但是自己真的有像个傻瓜的感觉。
不好意思，又主观了。客观点说，两款车都非常棒，一个是武圣，一个也是门神嘛。性价比方面，个人觉得GX460稍微好点。GX460只有一款，售价是116万元，途锐有两驱、四驱，汽油、柴油，多款不同配置车型，最低售价是68.20万元，但是显然能和关公一战的秦琼，自然只有所试的最高配这款，厂家报价是98.8万元，比GX460只便宜17万多点，但是要知道两者消费税率大不相同，GX460排量超过4升，消费税率是40%，而途锐是3.0升，税率只有12%，如果扣除消费税，GX460的价格还要低于途锐，从产品本身而言，GX460的定价显然更加“厚道”一些，这一点对比一下LX570 164万元的价格也可显现。但是，这种厚道，消费者可能并不领情，因为消费税也一样含在价格里。所以丰田可能要检讨一下自己的动力总成战略，为什么没有同样高性能的小排量发动机来应对这种消费税政策。
必杀技对比
全新GX 460在雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统(KDSS)、四种道路模式选择及多地形监测系统等配置，无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，驾驶者只需通过四种道路模式选择便能应对自如;多地形监测系统能够通过车身前后左右四个独立摄像头随时呈现车身周围情况，轻松面对各种复杂路况。而自动爬坡控制系统(Crawl Control)可以利用五挡车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，帮助车辆平稳跨越崎岖路段，甚至从陷入的泥沙中脱离困境。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作，尽享前所未有的驾驶乐趣。
人性化设计
在人性化设计方面，虽然途锐作为一款德国车已经改进不小，但是和GX460相比还是逊色一些，比如这么高、这么沉的后车门居然没有电动功能;比如导航系统，虽然已经采用了触摸屏设计，但是如果不知道具体地址、邮编或者电话，想成功设定一个目的地，还是不容易。相比之下，带G-BOOK智能副驾的GX的导航系统好用得多。
空间对比
虽然轴距长不少，但是途锐的内部空间却没有GX460大，这主要是GX460采用非承载式车身设计的缘故。GX460为3排坐椅，途锐只有两排。
知多点：什么是KDSS
GX 460在雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统(KDSS)，那么KDSS是什么呢?传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时，当遇到颠簸及转弯时车身侧倾会更明显，KDSS可以很好地缓和这一矛盾。当直线行驶时，液压阀打开，贮液器吸收路面起伏产生的跳动;转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持更好的车身动态稳定性，作用和凯迪拉克的MRC电磁感应悬挂类似。
